Umowy

KONTEKST

Kontekst, w którym prowadzone będzie przedsięwzięcie to potrzeba usprawnienia transportu intermodalnego w Polsce. Zakres przedsięwzięcia posiada rzeczywisty potencjał ponadregionalny, ponieważ cechuje się wartością dodaną wynikającą z koncentracji na zadaniach wykraczających poza obszar województwa, istotnych dla rozwoju na szerszym obszarze. Wynika to z m.in. z położenia terminala objętego inwestycją w bliskim sąsiedztwie granicy z Białorusią oraz sieci TEN-T – bezpośrednio przy trasie nr 2 korytarza sieci bazowej TEN-T, tj. Morze Północne – Morze Bałtyckie.

Przedsięwzięcie przyczynia się do rozwoju społeczno-gospodarczego obszaru objętego przedsięwzięciem, co związane jest z planowanym wzrostem zatrudnienia, ożywieniem gospodarczym regionu oraz podmiotów współpracujących z Wnioskodawcą. Działania projektowe wpłyną na stymulację lokalnej gospodarki na etapie realizacji przedsięwzięcia z uwagi na udzielane zamówienia m.in. w zakresie dostaw. Rozwój infrastruktury terminala intermodalnego podniesie także atrakcyjność inwestycyjną regionu, a w konsekwencji wpłynie pozytywnie na wzrost konkurencyjności lokalnych przedsiębiorstw.

GŁÓWNE CELE

Głównym celem realizacji przedsięwzięcia jest wzrost udziału transportu intermodalnego w ogólnych przewozach ładunków. Cele dodatkowe to:

– ograniczenie w przewozach zbyt dużego udziału transportu drogowego,
– odciążenie nadmiernie zatłoczonej sieci drogowej z części przewozów towarowych,
– wzrost bezpieczeństwa ruchu,
– zmniejszenie negatywnego wpływu dla zdrowia i życia człowieka oraz środowiska naturalnego skutków powodowanych przez transport drogowy (m.in. ograniczenie emisji gazów cieplarnianych),
– rozwój społeczno-gospodarczy obszaru objętego projektem (np. wzrost zatrudnienia),
– wzrost atrakcyjności inwestycyjnej regionu oraz wzrost konkurencyjności lokalnych przedsiębiorstw,
– efektywna współpraca przewoźników kolejowych z operatorami transportu intermodalnego,
– wzrost dostępności do przejrzystych, równych i na niedyskryminujących warunkach usług terminalowych, których dotyczy przedsięwzięcie, wszystkim podmiotom zainteresowanym korzystaniem z tych usług.

PLANOWANE DZIAŁANIA I EFEKTY

Kluczowy etap realizacji przedsięwzięcia to realizacja zadania polegającego na zakupie urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego. Metoda i forma realizacji to odpowiednie przeprowadzenie procedur zakupowych (zgodność z zasadą konkurencyjności), a także prawidłowa realizacja dostaw i uruchomienia sprzętu (zagwarantowana m.in. dzięki szczegółowo zaplanowanym procedurom zarządzania projektem).

Przedmiotowe przedsięwzięcie dotyczy zakupu urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego:

– CIĄGNIK SIODŁOWY DO NACZEPY INTERMODALNEJ 2 szt.
– NACZEPA PODKONTENEROWA INTERMODALNA 2 szt.
– KALMARY CIĘŻKIE 6 szt.
– DWUDROGOWY POJAZD MANEWROWY 1 szt.
– CIĄGNIK SZYNOWO-DROGOWY 1 szt.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest rozbudowa pętli tramwajowej Las Gdański zlokalizowanej w północnej części miasta na terenie osiedla Myślęcinek. Inwestycja pozwoli na zwiększenie częstotliwości kursowania linii tramwajowych, a tym samym większe wykorzystanie niskoemisyjnego transportu miejskiego poprzez działania zwiększające udział „czystego transportu” w mieście oraz integrację różnych środków transportu o znaczeniu lokalnym.

Przedsięwzięcie przyczyni się do poprawy komunikacji oraz dostępu do usług transportu publicznego osobom z niepełnosprawnościami, starszym, czy opiekunom z dziećmi, zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu, komfortu pasażerów jednocześnie wpływając pozytywnie na estetykę otoczenia oraz stan środowiska w rejonie inwestycji.

Koszty kwalifikowane projektu stanowią: opracowanie koncepcyjne, dokumentacja projektowa, nadzór autorski, zespół Inżyniera Kontraktu, część nadzoru zewnętrznego (branże, dla których Beneficjent nie posiada własnej kadry), promocja projektu, wykupy gruntów, oraz roboty budowlane obejmujące między innymi:

•przebudowę układu torowego, dróg publicznych, ciągów komunikacji pieszej i rowerowej,

•przebudowę 4 peronów i budowę dodatkowego peronu,

•przebudowę sieci trakcyjnej, oświetlenia, uzbrojenia podziemnego,

•rozbiórkę i budowę nowego budynku socjalnego,

•ustawienie 6 zielonych wiat peronowych, wiaty rowerowej,

•wycinkę zieleni oraz nasadzenia.

Szczegółowy zakres realizacyjny przedsięwzięcia zaprezentowano w SW w rozdz. 6. Koszty niekwalifikowane projektu obejmują: VAT oraz koszty pośrednie na które składa się przygotowanie WoD, opracowanie SW wraz z załącznikami oraz modelowaniem ruchu. Ponadto w zakresie kosztów niekwalifikowalnych ujęte zostały koszty nadzoru zewnętrznego dokumentacji proporcjonalnie do zakresu niekwalifikowanego robót oraz roboty budowlane związane z przebudową ul. Rekreacyjnej.

Projekt obejmuje swoim zakresem zakup 30 sztuk fabrycznie nowych nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów dwukierunkowych o długości 32-34 m. Nowy tabor będzie wykorzystywany do realizacji tramwajowych przewozów pasażerskich w ramach systemu Komunikacji Miejskiej w Krakowie na wszystkich czynnych trasach tramwajowych.

Celem głównym projektu jest poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Krakowa, poprzez odnowę parku taboru tramwajowego pozwalającą na sprawną organizację i realizację przewozów oraz wzrost bezpieczeństwa pasażerów komunikacji miejskiej a także komfortu podróży. Cel ten planuje się zrealizować poprzez zakup 30 sztuk nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów, które zastąpią starego typu pociągi tramwajowe obecnie eksploatowane przez Wnioskodawcę.

Projekt pn. Rozbudowa drogi ekspresowej S19 na odcinku Sokołów Młp. Północ-Jasionka polega na rozbudowie istniejącego odc. drogi o dodatkową jezdnię o dł. 13,88 km.

Kontrakt realizowany w formule „P&B” składa się z 3 pododcinków, które zostaną zrealizowane w ramach jednej umowy:

• pododcinek 1 – od km 448+674,45 do km 450+118,21

• pododcinek 2 – od km 451+376,76 do km 460+340,80

• pododcinek 3 – od km 461+083,49 do km 464+553,93

Droga ekspresowa S19 jest zlokalizowana w sieci bazowej TEN-T. Inwestycja rozpoczyna się na terenie miasta Sokołów Małopolski, kończy się w miejscowości Jasionka, gdzie połączy się z istniejącym ciągiem drogi ekspresowej S19, za pomocą istniejących węzłów drogowych. Początek przedmiotowego odcinka drogi S19 znajduje się na terenie woj. podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, po północno-wschodniej stronie m. Sokołów Małopolski, gdzie łączy się z istniejącym układem drogowym tj. odc. S19 Kamień – Sokołów Młp. w km 448+674,45. Droga przebiega przez gminy Sokołów Młp. i Trzebowisko oraz w niewielkim fragmencie przez powiat łańcucki (teren gminy Czarna). Koniec przedmiotowego odcinka znajduje się przed istniejącym w. Jasionka w km 464+553,93.

W wyniku realizacji projektu, na całym odcinku inwestycji powstanie przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Fragmenty drogi ekspresowej pomiędzy pododcinkami (w tym węzły drogowe) posiadają dwie jezdnie i wybudowane zostały wcześniej w docelowym układzie.

Przedsięwzięcie obejmuje m.in.:

• rozbudowę drogi ekspresowej S19 na dł. 13,88 km,
• rozbudowę obiektów inżynierskich w zakresie niezbędnym do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury,
• przebudowa MOP kat. I Nienadówka i rozbudowa MOP Stobierna do kat. II,
• budowę dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji,
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego,
• budowę ekranów akustycznych,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę i przebudowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• demontaż, przebudowę i budowę oświetlenia drogowego (m.in., MOP-ów),
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu w niezbędnym zakresie,
• budowę i przebudowę koniecznych elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ścieżki pieszo – rowerowe),
• budowę i przebudowę kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i BRD,
• wyburzenia obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• wykonanie niezbędnej wycinki istniejącej zieleni i nowe nasadzenia.

Cele projektu:

• zwiększenie mobilności przez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• poprawa efektywności transportu drogowego,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu – usprawnienie ruchu tranzytowego i wzrost mobilności osób i towarów.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S1, odc. węzeł Kosztowy – węzeł Oświęcim o długości 12,81 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w południowo – wschodniej części województwa śląskiego, w powiecie mysłowickim i bieruńsko – lędzińskim, na terenie gmin: Mysłowice, Imielin, Lędziny, Bieruń i Bojszowy.

Zakres inwestycji:

droga ekspresowa S1 zaczyna się na terenie gminy Mysłowice (około km 554+600 istniejącej drogi ekspresowej S1), gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez węzeł Kosztowy II, a kończy się na terenie gminy Bojszowy, za rzeką Gostynia, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S1. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Projekt jest realizowany w trybie „Projektuj i Buduj” w dwóch odrębnych kontraktach:

• odcinek I/B S1: węzeł Kosztowy II (z węzłem) – węzeł Bieruń (bez węzła) o dł. ok. 9,94 km (S1);

• odcinek I/A S1: węzeł Bieruń (z węzłem) – węzeł Oświęcim (bez węzła) o dł. ok. 2,87 km wraz z odcinkami DK44 stanowiącymi łączniki od węzła Bieruń do DK44 – tzw. obw. Bierunia o łącznej dł. ok. 2,40 km (GP).

Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią, rowów melioracyjnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy, przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również oznakowanie pionowe i poziome.

Parametry techniczne:

klasa drogi: S;

obciążenie 115 kN/oś;

Kategoria ruchu: KR 7.

Cele Projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów.

Projekt obejmuje przebudowę torowiska tramwajowego w ul. Straszewskiego i ul. Karmelickiej wraz węzłami rozjazdów i infrastrukturą towarzyszącą. W rejonie ul. Karmelickiej zakres obejmuje przebudowę torowiska tramwajowego, sieci trakcyjnej wraz z oświetleniem i odwodnieniem oraz przebudowę układu drogowego na odcinku od skrzyżowania Dunajewskiego – Karmelicka – Podwale, do przebudowanego torowiska tramwajowego w ul. Karmelickiej na wysokości ul. Rajskiej. W rejonie ul. Straszewskiego zakres obejmuje przebudowę węzła rozjazdów Piłsudskiego z niezbędną przebudową układu drogowo – torowego, sieci trakcyjnej, oświetlenia i odwodnienia ulicznego oraz przebudową kolidującej infrastruktury technicznej na odcinku:

• w ul. Straszewskiego na odcinku od przejścia dla pieszych przy ul. Smoleńsk do skrzyżowania ulic Straszewskiego – Piłsudskiego,

• w ul. Piłsudskiego na odcinku do przystanku tramwajowego Uniwersytetu Jagiellońskiego (w kierunku ul. Straszewskiego) wraz z wykonaniem peronu, a także przebudową chodników, zjazdów oraz opasek.

Przedmiotowy projekt polega na budowie linii tramwajowej Gdańsk Południe Wrzeszcz. Celem nadrzędnym przedsięwzięcia jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu publicznego w Gdańsku. Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze miasta poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego.

Projekt „Budowa centrum przesiadkowego przy nowym przystanku kolejowym Oława Zachodnia:

• Zadanie 1. Budowa centrum przesiadkowego
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwóch zadań nie inwestycyjnych:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski.

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę centrum przesiadkowego zlokalizowanego poza centrum miasta, przy powstającym nowym przystanku kolejowym Oława Zachodnia (okolice ul. Zacisznej i ul. Paderewskiego) – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.

Przedsięwzięcie pn. „Budowa terminala intermodalnego w Zabrzu na korytarzu UE-Ukraina” ma na
celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Przedmiotem projektu jest budowa nowego terminala intermodalnego, w tym budowa nowego układu torowego oraz placów i dróg wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, a także przebudowa i modernizacja torów przyjazdowo-odjazdowych, zakup urządzeń oraz zakup i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego. Inwestorem oraz przyszłym operatorem będzie spółka CLIP Terminals Sp. z o. o. Budowa terminala wzmocni zaplecze transportowe Spółki i umożliwi rozwój połączeń intermodalnych na kolejnych trasach.

Projekt polega na budowie zachodniej obwodnicy Miasta Zielona Góra od nowo projektowanego ronda w ciągu DW nr 298 w km 1+050 do skrzyżowania z DW nr 279 w km około 57+160.

Projekt został podzielony na etapy:

• ETAP I obejmuje realizację odcinka projektowanej Obwodnicy Zachodniej od nowo projektowanego ronda w ciągu DW298 w km 1+050, do nowo projektowanego ronda w ciągu DW nr 280 w km około 7+000. Dł. Odcinka 3,14 km (od km 0+000 do km 3+140),
• ETAP II obejmuje realizację odcinka projektowanej Obwodnicy Zachodniej od nowo projektowanego ronda w ciągu DW nr 280 w km około 7+000, do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 279 w km około 57+160. Dł. odcinka 5,260 km (od km 3+140 do km 8+400).

W ramach projektu planowana jest budowa rond na skrzyżowaniu z DW298 i DW280. Skrzyżowanie z DW279 zostanie wykonane w ramach odrębnej inwestycji.