Umowy

Projekt obejmuje budowę nowej, dwutorowej linii tramwajowej o długości ok. 4,80 km, łączącej istniejącą pętlę „Brynów” z projektowanym węzłem przesiadkowym „Kostuchna”. Zakres rzeczowy obejmuje m.in.:

-budowę torowiska tramwajowego (w tym na odcinku ok. 230 m w jezdni),

-budowę sieci trakcyjnej i układu zasilania wraz z budową 2 podstacji trakcyjnych,

-budowę obiektów inżynierskich (przekroczenie istniejącej linii kolejowej PKP z uwzględnieniem parametrów technicznych dla całego pasa drogowego, przekroczenia rzek, cieków i rowów w formie obiektów mostowych),

-przebudowę kolidującego układu drogowego wraz z ciągami pieszymi i rowerowymi,

-budowę 13 peronów tramwajowych z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami (4 w ramach węzła Kostuchna),

-budowę systemu odwodnienia i kanalizacji,

-przebudowę kolizji z infrastrukturą podziemną i naziemną,

-urządzenia ochrony środowiska i ekrany akustyczne,

-rozbiórkę obiektów kolidujących z inwestycją,

-budowę drogi rowerowej (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków),

-wykup gruntów (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków).

Perony tramwajowe zaprojektowano z wysokością 250 mm ponad główkę szyny, długością min. 34 m i odległością 1250 mm od osi toru.

Przedsięwzięcie ma na celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy trans. w ogólnych przewozach towarowych. Cel ten zostanie zrealizowany poprzez zakup urządzeń niezbędnych do obsługi terminala w tym: 1szt. reach stacker (urządzenie przeładunkowe) oraz 1szt. przeciągarki wagonowej (urządzenie manewrowe), a także przez zakup nowego zeroemisyjnego taboru kolej. służącego wyłącznie do wykonywania transportu intermodalnego w postaci 100 platform intermodal 80’.

Spółka świadczy usługi na podstawie licencji kraj. Nr L/051/2018 wydanej na czas nieokreślony. Zakupione nowe platformy 80’ będą wykonywały wyłącznie połączenia intermodalne na terenie Polski na trasach:

• Szczecin Stołczyn – Szczecinek;

• Szczecin Stołczyn – Mielec.

Projekt pn.: „Rozbudowa systemu przesiadkowego P&R na terenie Gminy Żórawina” obejmuje budowę dwóch obiektów typu Park and Ride, zlokalizowanych w miejscowościach Żórawina i Węgry w gminie Żórawina.

W Żórawinie projekt zakłada budowę centrum przesiadkowego P&R, w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej. Projekt przewiduje utworzenie odpowiedniej liczby miejsc parkingowych, dostosowanych do lokalnych potrzeb oraz uwzględniających specyficzne uwarunkowania techniczne i terenowe. Ponadto, w ramach projektu, powstaną zadaszone miejsca typu B&R w obydwu lokalizacjach, zatoki autobusowe oraz infrastruktura ładowania samochodów osobowych. Podobny zakres prac będzie zrealizowany w Węgrach, gdzie również powstanie nowoczesny obiekt typu P&R, w sąsiedztwie przystanku kolejowego. Oba projekty mają na celu ułatwienie korzystania z transportu publicznego mieszkańcom i przyjezdnym, poprzez zapewnienie wygodnych, bezpiecznych i dobrze zorganizowanych miejsc parkingowych w kluczowych lokalizacjach. To rozwiązanie nie tylko wspiera zrównoważony rozwój transportu, ale także przyczynia się do redukcji ruchu samochodowego w centrach miast, promując ekologiczne i efektywne sposoby podróżowania.

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi S6 Koszalin – Słupsk o długości 46,06 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w województwie zachodniopomorskim w obrębie powiatów koszalińskiego i sławieńskiego w gminie Sianów, Malechowo i Sławno oraz w województwie pomorskim w obrębie powiatu słupskiego w gminie Kobylnica. Przedmiotowy projekt składa się z dwóch odcinków realizacyjnych: odcinek 1: koniec obwodnicy Koszalina i Sianowa (bez w. Sianów Wschód) – początek obwodnicy m. Sławno (z w. Sławno Zachód), odcinek 2: budowa obwodnicy m. Sławno (bez w. Sławno Zachód) – początek obwodnicy m. Słupsk (bez w. Słupsk Zachód). Przedmiotowa droga ekspresowa S6 rozpoczyna się za węzłem Sianów Wschód dowiązując się do istniejącej obwodnicy Sianowa w ciągu S6, a kończy się przed węzłem Słupsk Zachód na dowiązaniu do obwodnicy Słupska w ciągu S6. Oba odcinki realizowane są jako oddzielne kontrakty na roboty budowlane w systemie Projektuj i Buduj (P&B).

Początek drogi S6 znajduje się w km 165+300,00 (projektowany pikietaż) na terenie gminy Sianów w powiecie koszalińskim, gdzie projektowana droga łączy się z dotychczasowym układem drogowym (obwodnicą Koszalina i Sianowa) za węzłem Sianów Wschód. Inwestycja kończy swój przebieg w km 211+361,52 (projektowany pikietaż) dowiązując się przed węzłem Słupsk Zachód do istniejącej obwodnicy Kobylnicy i Słupska w ciągu S6.

Zakres inwestycji: Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym. Parametry techniczne: Klasa drogi: S; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 5, KR 6.

Cele projektu:
– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T,
– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu,
– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców,
– usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,
– zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S19 odc. węzeł „Lubartów Północ” (z węzłem) do węzła „Lublin Rudnik” (bez węzła) o dł. 23,037 km, zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa lubelskiego, na terenie miasta Lubartów i gminy Lubartów w powiecie lubartowskim oraz na terenie gminy Niemce w powiecie lubelskim. Jest elementem szlaku Via Carpatia.

Zakres inwestycji: droga S19 zaczyna się w km 79+772,51 na terenie gminy Lubartów i miasta Lubartów, gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez węzeł Lubartów Północ, a kończy się w km 102+809,90 w miejscowości Lublin, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S19 przed węzłem Lublin Rudnik. Na całym odcinku przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane węzły drogowe umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych. Konieczna jest budowa obiektów inżynierskich, urządzeń ochrony środowiska, skrzyżowań trasy drogi ekspresowej S19 z linią kolejową nr 30 Łuków – Lublin Północny, budowa i przebudowa dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę oświetlenia drogowego, systemu odwodnienia terenu, oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego, budowę i/lub przebudowę: uzbrojenia terenu, elementów infrastruktury drogowej, infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Parametry techniczne: klasa drogi: S; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Głównym celem Projektu jest przywrócenie konkurencyjnego transportu pasażerskiego i usprawnienie prowadzenia ruchu w ciągu linii 143.

W związku z realizacją projektu Beneficjent planuje osiągnąć m.in. następujące cele:

• Zwiększenie dostępności przestrzennej i czasowej transportu kolejowego.
• Poprawa niezawodności, wydajności i efektywności transportu kolejowego – zwiększenie przepustowości oraz punktualności realizowanych połączeń.
• Skrócenie czasu jazdy.
• Integrację transportu kolejowego z innymi gałęziami transportu.
• Przejęcie ruchu pasażerskiego przez transport kolejowy z gałęzi transportu mniej przyjaznych dla środowiska (przede wszystkim transportu drogowego).
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bezpieczeństwa osobistego podróżnych.
• Podwyższenie komfortu podróżowania.
• Racjonalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania zarządzanej infrastruktury oraz ograniczenie dewastacji infrastruktury kolejowej.
• Umożliwienie równego, niedyskryminowanego dostępu do infrastruktury kolejowej pasażerom o ograniczonej możliwości poruszania się.

W rezultacie realizacji Projektu zostanie 6,5080 km przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – poza TEN-T.

W ramach przedsięwzięcia Spółka dokona zakupu 2 lokomotyw, natomiast strategia rozwoju Spółki w Polsce zakłada kolejne zakupy lokomotyw do transportu intermodalnego. W ramach przedsięwzięcia ELL Polska Asset Sp. z o.o. dokona zakupu 2 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych, które będą posiadały dopuszczenie do ruchu w następujących krajach: Niemcy, Austria, Włochy, Polska, Czechy, Słowacja, Węgry, Rumunia, Bułgaria, Słowenia, Chorwacja, Serbia. Lokomotywy zgodnie z wymaganiami Spółki będą zasilane napięciem AC 15 kV, AC 25 kV, DC 3 kV. Pojazdy nie będą wyposażone w spalinowy moduł dojazdowy. Lokomotywy będą posiadały zainstalowane na pokładzie wszystkie wymagane przepisami w ww. krajach systemami bezpieczeństwa oraz komunikacji. Lokomotywy będą obowiązkowo wyposażone w Europejski System Kontroli Pociągu ERTMS/ETCS (wyposażony w GSM-R).

Celem Projektu jest utrzymanie i poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych. Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach linii:

• nr 273:

– Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120 i Wołów – Głogów, od km 41,268 do km 98,639 oraz Czerna – Bielin od km 116,000 do km 285,000 linii, Bielin – Szczecin Podjuchy, od km 285,000 do km 346,358;

• nr 401:

– Szczecin Dąbie – Lubiewo, od km 0,646 do km 88,100.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności następujące prace:

• wzmocnienia miejsc słabych w podtorzu;

• regulację torów w planie i profilu wraz z uzupełnianiem podsypki;

• miejscową regulację rozjazdów;

• wymianę części w rozjazdach;

• odcinkowe szlifowanie szyn;

• udrożnienie i odtworzenie systemu odwodnienia w wybranych lokalizacjach;

• wymianę nawierzchni kolejowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych;

• budowę nowych systemów kontroli niezajętości torów;

• budowę blokady liniowej pomiędzy Rudną Gwizdanów a Grębocicami;

• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe);

• dostosowanie lub wykonanie zasilania, oświetlenia i ogrzewania rozjazdów, zabudowę napędów zwrotnicowych na rozjazdach na stacji Kostrzyn;

• modernizację 9 peronów w obrębie 4 stacji (Małowice Wołowskie – 2 szt., Grębocice – 2 szt., Chełmek Wołowski 2 szt., Krzepów – 1 szt.) i 1 przystanku osobowego (Orzeszków – 2 szt.),

• regulację sieci trakcyjnej;

• modernizację 98 przejazdów kolejowo drogowych, w tym zabudowę SSP w 63 lokalizacjach, zabudowę TVu w 64 lokalizacjach, modernizację oświetlenia w 70 lokalizacjach, zabudowę tarcz ostrzegawczych w 44 lokalizacjach, zabudowę rogatek w 76 lokalizacjach, modernizacja nawierzchni drogowej w 29 lokalizacjach;

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie maksymalnej prędkości na następujących odcinkach:

• dla pociągów pasażerskich:

– V=160 km/h na odcinku Wołów – Głogów od km 41,268 do km 98,639 linii nr 273;

– V=140 km/h na odcinku Czerna – Bielin, na odcinkach Bielin – Szczecin Podjuchy linii nr 273 i Szczecin Dąbie – Lubiewo linii nr 401;

– V=120 km/h na odcinku Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120 linii nr 273;

• dla pociągów towarowych:

– V=120 km/h na odcinku Wołów – Głogów od km 41,268 do km 98,639 linii nr 273.

– V=100 km/h na odcinkach Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120, Czerna – Bielin i Bielin – Szczecin Podjuchy linii nr 273 oraz Szczecin Dąbie – Lubiewo linii nr 401.

Projekt będzie realizowany w ramach 5 zadań:

• Zadanie 1 Prace na odcinku Wrocław Pracze – Głogów;

• Zadanie 2 Prace na odcinku Czerna – Bielin;

• Zadanie 3 Prace na odcinkach Bielin – Szczecin Podjuchy i Szczecin Dąbie – Lubiewo;

• Zadanie 4 Nadzór inwestorski nad robotami na odcinkach Czerna – Szczecin Podjuchy i Szczecin Dąbie – Lubiewo;

• Zadanie 5 Umowy przyłączeniowe.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingu Park&Ride przy dworcu kolejowym w Dobroszycach. Głównym celem projektu jest poprawa zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej.

Cel ten zostanie osiągnięty poprzez realizację następujących celów szczegółowych:

1. Przeniesienie ruchu motoryzacji indywidualnej na rzecz ruchu niezmotoryzowanego i komunikacji zbiorowej poprzez przystosowanie istniejących niezabudowanych obszarów do funkcji ,,Park&Ride” i budowę nowego parkingu.
2. Skoordynowanie różnych środków komunikacji (samochody, rowery, komunikacja zbiorowa) celem skrócenia czasu podróży i emisji spalin.
3. Wzrost liczby miejsc parkingowych (szczególnie miejsc przesiadki dla pasażerów opartych o parkingi P+R czy P+B).
4. Wzrost liczby węzłów przesiadkowych.
5. Zmniejszenie liczby samochodów wjeżdżających do miasta rdzenia Wrocławia.
6. Poprawa otwartości mieszkańców na zmianę zachowań mobilnościowych.

Realizacja przedsięwzięcia polega na zakupie 100 platform kolejowych, które zostaną wykorzystane do uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych realizowanych przez Spółkę.

Głównym celem przedsięwzięcia jest zwiększenie potencjału przewozowego PCC Intermodal S.A. poprzez uniezależnienie się od zewnętrznej obsługi kolejowej w wyniku zakupu platform kolejowych.

Dzięki realizacji inwestycji nastąpi zwiększenie ilości przewożonych ładunków za pomocą transportu intermodalnego, ogólna poprawa efektywności operacyjnej i wzrost konkurencyjności Spółki PCC Intermodal S.A. na rynku transportu intermodalnego w kraju i terenie UE.