Umowy

Głównym celem Projektu jest przywrócenie konkurencyjnego transportu pasażerskiego i usprawnienie prowadzenia ruchu w ciągu linii 143.

W związku z realizacją projektu Beneficjent planuje osiągnąć m.in. następujące cele:

• Zwiększenie dostępności przestrzennej i czasowej transportu kolejowego.
• Poprawa niezawodności, wydajności i efektywności transportu kolejowego – zwiększenie przepustowości oraz punktualności realizowanych połączeń.
• Skrócenie czasu jazdy.
• Integrację transportu kolejowego z innymi gałęziami transportu.
• Przejęcie ruchu pasażerskiego przez transport kolejowy z gałęzi transportu mniej przyjaznych dla środowiska (przede wszystkim transportu drogowego).
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bezpieczeństwa osobistego podróżnych.
• Podwyższenie komfortu podróżowania.
• Racjonalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania zarządzanej infrastruktury oraz ograniczenie dewastacji infrastruktury kolejowej.
• Umożliwienie równego, niedyskryminowanego dostępu do infrastruktury kolejowej pasażerom o ograniczonej możliwości poruszania się.

W rezultacie realizacji Projektu zostanie 6,5080 km przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – poza TEN-T.

W ramach przedsięwzięcia Spółka dokona zakupu 2 lokomotyw, natomiast strategia rozwoju Spółki w Polsce zakłada kolejne zakupy lokomotyw do transportu intermodalnego. W ramach przedsięwzięcia ELL Polska Asset Sp. z o.o. dokona zakupu 2 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych, które będą posiadały dopuszczenie do ruchu w następujących krajach: Niemcy, Austria, Włochy, Polska, Czechy, Słowacja, Węgry, Rumunia, Bułgaria, Słowenia, Chorwacja, Serbia. Lokomotywy zgodnie z wymaganiami Spółki będą zasilane napięciem AC 15 kV, AC 25 kV, DC 3 kV. Pojazdy nie będą wyposażone w spalinowy moduł dojazdowy. Lokomotywy będą posiadały zainstalowane na pokładzie wszystkie wymagane przepisami w ww. krajach systemami bezpieczeństwa oraz komunikacji. Lokomotywy będą obowiązkowo wyposażone w Europejski System Kontroli Pociągu ERTMS/ETCS (wyposażony w GSM-R).

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach linii:

• nr 273:

– Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120 i Wołów – Głogów, od km 41,268 do km 98,639 oraz Czerna – Bielin od km 116,000 do km 285,000 linii, Bielin – Szczecin Podjuchy, od km 285,000 do km 346,358;

• nr 401:

– Szczecin Dąbie – Lubiewo, od km 0,646 do km 88,100.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności następujące prace:

• wzmocnienia miejsc słabych w podtorzu;
• regulację torów w planie i profilu wraz z uzupełnianiem podsypki;
• miejscową regulację rozjazdów;
• wymianę części w rozjazdach;
• odcinkowe szlifowanie szyn;
• udrożnienie i odtworzenie systemu odwodnienia w wybranych lokalizacjach;
• wymianę nawierzchni kolejowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych;
• budowę nowych systemów kontroli niezajętości torów;
• budowę blokady liniowej pomiędzy Rudną Gwizdanów a Grębocicami;
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe);
• dostosowanie lub wykonanie zasilania, oświetlenia i ogrzewania rozjazdów, zabudowę napędów zwrotnicowych na rozjazdach na stacji Kostrzyn;
• modernizację 9 peronów w obrębie 4 stacji (Małowice Wołowskie – 2 szt., Grębocice – 2 szt., Chełmek Wołowski 2 szt., Krzepów – 1 szt.) i 1 przystanku osobowego (Orzeszków – 2 szt.), • regulację sieci trakcyjnej;
• modernizację 96 przejazdów kolejowo drogowych, w tym zabudowę SSP w 62 lokalizacjach, zabudowę TVu w 63 lokalizacjach, modernizację oświetlenia w 69 lokalizacjach, zabudowę tarcz ostrzegawczych w 47 lokalizacjach, zabudowę rogatek w 75 lokalizacjach, modernizacja nawierzchni drogowej w 29 lokalizacjach.

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie maksymalnej prędkości na następujących odcinkach:

• dla pociągów pasażerskich:

– V=160 km/h na odcinku Wołów – Głogów od km 41,268 do km 98,639 linii nr 273;

– V=140 km/h na odcinku Czerna – Bielin, na odcinkach Bielin – Szczecin Podjuchy linii nr 273 i Szczecin Dąbie – Lubiewo linii nr 401;

– V=120 km/h na odcinku Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120 linii nr 273;

• dla pociągów towarowych:

– V=120 km/h na odcinku Wołów – Głogów od km 41,268 do km 98,639 linii nr 273.

– V=100 km/h na odcinkach Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120, Czerna – Bielin i Bielin – Szczecin Podjuchy linii nr 273 oraz Szczecin Dąbie – Lubiewo linii nr 401.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach 5 zadań:

• Zadanie 1 Prace na odcinku Wrocław Pracze – Głogów;
• Zadanie 2 Prace na odcinku Czerna – Bielin;
• Zadanie 3 Prace na odcinkach Bielin – Szczecin Podjuchy i Szczecin Dąbie – Lubiewo;
• Zadanie 4 Nadzór inwestorski nad robotami na odcinkach Czerna – Szczecin Podjuchy i Szczecin Dąbie – Lubiewo;
• Zadanie 5 Umowy przyłączeniowe.

Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Wieliczki, poprzez rozbudowę węzła przesiadkowego w rejonie ulic Piłsudskiego, Niepołomska w Wieliczce pozwalającą na sprawną organizację i realizację przewozów oraz wzrost bezpieczeństwa pasażerów komunikacji miejskiej, a także komfortu podróży. Cel ten prowadzi do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu publicznego w Wieliczce.

W ramach inwestycji zostanie wykonany projekt budowlany oraz przebudowana zostanie pętla autobusowa, tak aby parametry nowej pętli uwzględniały możliwość obsługiwania taboru przegubowego dostosowanego do obsługi większej ilości pasażerów. Parametry obecnie funkcjonującej zatoki nie pozwalają na uruchomienie autobusu przegubowego, który poprawiłby komfort jazdy mieszkańców oraz turystów, korzystających z połączenia miasta Krakowa z Wieliczką. W ramach projektu zostanie wybudowana pętla wraz z niezbędna infrastrukturą towarzyszącą. Powstanie parking dla 7 pojazdów osobowych wraz z 2 miejscami postojowymi dla osób z niepełnosprawnościami. Zostaną zamontowane wiaty dla rowerów. Planuje się zamontować stojaki na 20 rowerów. W ramach projektu zostanie także wybudowane zaplecze socjalne dla kierowców.

Projekt pn. Rozbudowa węzła przesiadkowego w rejonie ulic Piłsudskiego, Niepołomska w Wieliczce zakłada realizację prac budowlanych obejmujących:

• przebudowę/budowę pętli autobusowej,
• budowę parkingu na 7 samochodów (w tym 2 miejsca dla osób z niepełnosprawnościami),
• budowę stojaków rowerowych,
• budowę 2 wiat rowerowych,
• budowę wiat przystankowych ochraniających pasażerów przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi,
• budowę zaplecza socjalnego dla kierowców w celu poprawy warunków ich pracy.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingu Park&Ride przy dworcu kolejowym w Dobroszycach. Głównym celem projektu jest poprawa zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej.

Cel ten zostanie osiągnięty poprzez realizację następujących celów szczegółowych:

1. Przeniesienie ruchu motoryzacji indywidualnej na rzecz ruchu niezmotoryzowanego i komunikacji zbiorowej poprzez przystosowanie istniejących niezabudowanych obszarów do funkcji ,,Park&Ride” i budowę nowego parkingu.
2. Skoordynowanie różnych środków komunikacji (samochody, rowery, komunikacja zbiorowa) celem skrócenia czasu podróży i emisji spalin.
3. Wzrost liczby miejsc parkingowych (szczególnie miejsc przesiadki dla pasażerów opartych o parkingi P+R czy P+B).
4. Wzrost liczby węzłów przesiadkowych.
5. Zmniejszenie liczby samochodów wjeżdżających do miasta rdzenia Wrocławia.
6. Poprawa otwartości mieszkańców na zmianę zachowań mobilnościowych.

Realizacja przedsięwzięcia polega na zakupie 100 platform kolejowych, które zostaną wykorzystane do uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych realizowanych przez Spółkę.

Głównym celem przedsięwzięcia jest zwiększenie potencjału przewozowego PCC Intermodal S.A. poprzez uniezależnienie się od zewnętrznej obsługi kolejowej w wyniku zakupu platform kolejowych.

Dzięki realizacji inwestycji nastąpi zwiększenie ilości przewożonych ładunków za pomocą transportu intermodalnego, ogólna poprawa efektywności operacyjnej i wzrost konkurencyjności Spółki PCC Intermodal S.A. na rynku transportu intermodalnego w kraju i terenie UE.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingów „Park & Ride” i „Bike & Ride” w miejscowości Długołęka oraz Borowa, w gminie Długołęka, należącej do MOF Wrocławia. Celem realizacji przedmiotowego projektu jest wzmocnienie systemów multimodalnego transportu miejskiego na obszarze objętym strategią ZIT WrOF, poprzez zwiększenie atrakcyjności i dostępności do transportu zbiorowego.

Inwestycja ta ułatwi integrację transportu indywidualnego (samochód lub rower) ze zbiorowym (pociąg, autobus, rower miejski), poprawi dostępność transportu publicznego dla mieszkańców gminy Długołęka i gmin ościennych oraz wpłynie na zmniejszenie natężenia ruchu na głównych ciągach komunikacyjnym pomiędzy Oleśnicą i Wrocławiem, a w konsekwencji, na obniżenie poziomu emisji hałasu oraz szkodliwych substancji.

Przedmiotem projektu jest wyposażenie 3 lokomotyw w elementy systemu ERTMS. Dzięki realizacji inwestycji zapewniona zostanie zgodność systemów wykorzystywanych w taborze wnioskodawcy z wymaganiami Komisji Europejskiej oraz polskiego zarządcy infrastruktury kolejowej w zakresie poruszania się w przyszłości po trasach wyposażonych w ETCS. Przedmiotem modernizacji będą dwie lokomotywy typ BR232 oraz jedna lokomotywa typ SM42.

Projekt „Zwiększenie bezpieczeństwa i dostępności przystanku kolejowego Warszawa Raków” zostanie zrealizowany przez spółkę z o.o. Warszawska Kolej Dojazdowa z siedzibą w Grodzisku Maz. (dalej również Spółka, WKD, Wnioskodawca). Spółka zajmuje się eksploatacją linii kolejowej nr 47 składającej się z dwutorowego odcinka na szlaku Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska o długości 32,640 km.

Na linii kolejowej WKD znajduje się 28 stacji i przystanków osobowych, w tym 4 stacje i 24 przystanki osobowe wyposażone w perony, wiaty, oświetlenie, monitoring oraz tablice systemu informacji pasażerskiej. Jednym z takich obiektów jest przystanek Warszawa Raków, zlokalizowany na 6,957 km linii, na terenie dzielnicy Włochy m.st. Warszawy, pod wiaduktem w ciągu ulicy Łopuszańskiej (droga krajowa nr 79). Jest to jedna z najważniejszych stacji na linii WKD. Autobusy ZTM, mające swoje przystanki na wiadukcie, pozwalają na przesiadkę w kierunkach: Centrum (Śródmieście), Mokotów, Ursus, Włochy, Ochota, Wola.

Projekt odpowiada na niedobory infrastruktury technicznej zidentyfikowane na przystanku Warszawa Raków:

– obecny schemat węzła uniemożliwia korzystanie z przesiadek, czy też przemieszczanie się na drugą stronę toru osobom z niepełnoprawnościami z powodu braku odpowiednich rozwiązań; jest to przyczyna, dla której według danych Wnioskodawcy udział tej grupy pasażerów w ogólnej liczbie pasażerów na omawianym przystanku jest drugim najniższym spośród wszystkich przystanków i stacji kolejowych WKD;

– brak bezpiecznego przejścia przez tory stanowi przeszkodę nie tylko dla osób z niepełnosprawnościami, ale wszystkich mieszkańców okolicznych osiedli, którzy w przypadku chęci przekroczenia torowiska muszą korzystać ze schodów w górę i w dół lub też przechodzą przez tory w miejscach niedozwolonych, co stanowi zagrożenie dla ich bezpieczeństwa, a także bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Głównym celem projektu jest wzmocnienie roli pasażerskiego transportu kolejowego i polepszenie jakości usług przewozów pasażerskich na obszarze aglomeracji warszawskiej, co zostanie zrealizowane poprzez poprawę stanu oraz zwiększenie bezpieczeństwa kolejowej infrastruktury pasażerskiej w obrębie ww. obiektu. Jest to zgodne z celami działania FENX.05.04 (typ 1 – budowa, przebudowa i modernizacja stacji i przystanków kolejowych). Projekt przyczyni się w szczególności do rozwoju mobilności, z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami. W wyniku projektu powstanie zmodernizowana infrastruktura, odporna na zmiany klimatu dzięki zaplanowanym w analizie klimatycznej działaniom adaptacyjnym zwiększającym odporność na burze i silne wiatry oraz ekstremalne opady deszczu. Projekt będzie zgodny z celami środowiskowymi, co wykazano w dokumentach dotyczących tego obszaru. Projekt przyczyni się również do poprawy dostępu mieszkańców aglomeracji do sieci kolejowej TEN-T poprzez powiązanie linii WKD z dworcami Warszawa Zachodnia (via przystanek Warszawa Zachodnia WKD) i Warszawa Centralna (via przystanek Warszawa Śródmieście WKD).

Spółka planuje w ramach projektu następujący zakres robót:

– rozbiórkę istniejących peronów oraz budowę nowych peronów w częściowo zmienionej lokalizacji; obecne perony znajdują się po przeciwnych stronach wiaduktu drogowego: peron nr 1 (w kierunku do centrum Warszawy) znajduje się po płd-wsch. stronie wiaduktu, natomiast peron nr 2 (w kierunku Grodziska Mazowieckiego) znajduje się po płn.-zach. stronie ww. wiaduktu; inwestycja zakłada usytuowanie obydwu nowych peronów naprzeciwko siebie, po jednej stronie wiaduktu, tj. po stronie południowej;

– budowa nowych peronów zakłada ich poszerzenie, wydłużenie względem istniejących do 80 m, podwyższenie do 380 mm ponad główkę szyny, wraz z pełnym przystosowaniem do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności;

– budowa bezpiecznego przejścia przez torowisko, łączącego obydwa perony.

Głównym celem Projektu jest rozwój i udoskonalenie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i bezpiecznej mobilności lokalnej w zakresie publicznego transportu zbiorowego.

Projekt przyczyni się do osiągnięcia celów szczegółowych:

– poprawa bezpieczeństwa pasażerów korzystających z transportu zbiorowego

– redukcja zanieczyszczenia hałasem generowanym przez transport kolejowy oraz poprawa warunków akustycznych w obszarze realizacji inwestycji

– zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na warunki życia mieszkańców (w tym redukcja emisji zanieczyszczeń z transportu samochodowego)

– dostosowanie infrastruktury transportu zbiorowego do potrzeb pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się

– wzrost konkurencyjności oraz dostępności transportu zbiorowego

– stworzenie przyjaznej przestrzeni dla podróżnych korzystających z przystanków wraz z ochroną przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi

– poprawę płynności ruchu aglomeracyjnego oraz punktualności na trasach przebiegających przez odcinek objęty Projektem.

Projekt przyczyni się do realizacji celów poprzez dostosowanie transportu do zmieniających się warunków klimatycznych oraz wdrażanie rozwiązań chroniących pasażerów przed skutkami nagłych zdarzeń atmosferycznych. Ekrany dźwiękochłonne będą miały pozytywny wpływ na ograniczenie hałasu kolejowego oraz redukcję hałasu od wszystkich naziemnych jego źródeł. Realizacja projektu przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa pasażerów w ruchu kolejowym, m.in. poprzez zlikwidowanie wejścia na peron w poziomie szyn na przystanku Gdańsk Zaspa i zastąpienie go przejściem podziemnym.

Projekt będzie realizowany w podziale za Zadania:

Zadanie nr 1 Walka z hałasem – w wyniku realizacji zadania planuje się budowę ekranów akustycznych na odcinku ok 0,7 km oraz absorbery na długości 6,1 km toru pojedynczego

Zadanie nr 2 i nr 3 Modernizacja peronów – w wyniku realizacji zadań planuje się modernizację dwóch przystanków: SKM Gdańsk Politechnika oraz SKM Gdańsk Zaspa. Zakres zadań obejmuje roboty w obrębie peronów i ich wyposażenia, zakres nie obejmuje zmiany układu torowego, a jedynie regulację osi torów nr 501 i 502 w planie i profilu. Zakres prac obejmuje także elementy branży elektroenergetyka i telekomunikacja oraz niektóre z elementów sieci trakcyjnej.

Zadanie nr 4 Działania informacyjno-promocyjne z elementami edukacji ekologicznej – zadania obowiązkowe z zakresu informacji i promocji, w tym tablice informacyjno-promocyjne, dwa wydarzenia związane z realizacją projektu oraz działania z zakresu edukacji ekologicznej – wykonanie książeczek edukacyjnych i ich dystrybucja w szkołach.

Zadanie nr 5 i nr 6 Nadzór inwestorski w ramach zadań 2 i 3.