Umowy

Przedmiotem projektu jest wyposażenie 3 lokomotyw w elementy systemu ERTMS. Dzięki realizacji inwestycji zapewniona zostanie zgodność systemów wykorzystywanych w taborze wnioskodawcy z wymaganiami Komisji Europejskiej oraz polskiego zarządcy infrastruktury kolejowej w zakresie poruszania się w przyszłości po trasach wyposażonych w ETCS. Przedmiotem modernizacji będą dwie lokomotywy typ BR232 oraz jedna lokomotywa typ SM42.

Projekt „Zwiększenie bezpieczeństwa i dostępności przystanku kolejowego Warszawa Raków” zostanie zrealizowany przez spółkę z o.o. Warszawska Kolej Dojazdowa z siedzibą w Grodzisku Maz. (dalej również Spółka, WKD, Wnioskodawca). Spółka zajmuje się eksploatacją linii kolejowej nr 47 składającej się z dwutorowego odcinka na szlaku Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska o długości 32,640 km.

Na linii kolejowej WKD znajduje się 28 stacji i przystanków osobowych, w tym 4 stacje i 24 przystanki osobowe wyposażone w perony, wiaty, oświetlenie, monitoring oraz tablice systemu informacji pasażerskiej. Jednym z takich obiektów jest przystanek Warszawa Raków, zlokalizowany na 6,957 km linii, na terenie dzielnicy Włochy m.st. Warszawy, pod wiaduktem w ciągu ulicy Łopuszańskiej (droga krajowa nr 79). Jest to jedna z najważniejszych stacji na linii WKD. Autobusy ZTM, mające swoje przystanki na wiadukcie, pozwalają na przesiadkę w kierunkach: Centrum (Śródmieście), Mokotów, Ursus, Włochy, Ochota, Wola.

Projekt odpowiada na niedobory infrastruktury technicznej zidentyfikowane na przystanku Warszawa Raków:

– obecny schemat węzła uniemożliwia korzystanie z przesiadek, czy też przemieszczanie się na drugą stronę toru osobom z niepełnoprawnościami z powodu braku odpowiednich rozwiązań; jest to przyczyna, dla której według danych Wnioskodawcy udział tej grupy pasażerów w ogólnej liczbie pasażerów na omawianym przystanku jest drugim najniższym spośród wszystkich przystanków i stacji kolejowych WKD;

– brak bezpiecznego przejścia przez tory stanowi przeszkodę nie tylko dla osób z niepełnosprawnościami, ale wszystkich mieszkańców okolicznych osiedli, którzy w przypadku chęci przekroczenia torowiska muszą korzystać ze schodów w górę i w dół lub też przechodzą przez tory w miejscach niedozwolonych, co stanowi zagrożenie dla ich bezpieczeństwa, a także bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Głównym celem projektu jest wzmocnienie roli pasażerskiego transportu kolejowego i polepszenie jakości usług przewozów pasażerskich na obszarze aglomeracji warszawskiej, co zostanie zrealizowane poprzez poprawę stanu oraz zwiększenie bezpieczeństwa kolejowej infrastruktury pasażerskiej w obrębie ww. obiektu. Jest to zgodne z celami działania FENX.05.04 (typ 1 – budowa, przebudowa i modernizacja stacji i przystanków kolejowych). Projekt przyczyni się w szczególności do rozwoju mobilności, z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami. W wyniku projektu powstanie zmodernizowana infrastruktura, odporna na zmiany klimatu dzięki zaplanowanym w analizie klimatycznej działaniom adaptacyjnym zwiększającym odporność na burze i silne wiatry oraz ekstremalne opady deszczu. Projekt będzie zgodny z celami środowiskowymi, co wykazano w dokumentach dotyczących tego obszaru. Projekt przyczyni się również do poprawy dostępu mieszkańców aglomeracji do sieci kolejowej TEN-T poprzez powiązanie linii WKD z dworcami Warszawa Zachodnia (via przystanek Warszawa Zachodnia WKD) i Warszawa Centralna (via przystanek Warszawa Śródmieście WKD).

Spółka planuje w ramach projektu następujący zakres robót:

– rozbiórkę istniejących peronów oraz budowę nowych peronów w częściowo zmienionej lokalizacji; obecne perony znajdują się po przeciwnych stronach wiaduktu drogowego: peron nr 1 (w kierunku do centrum Warszawy) znajduje się po płd-wsch. stronie wiaduktu, natomiast peron nr 2 (w kierunku Grodziska Mazowieckiego) znajduje się po płn.-zach. stronie ww. wiaduktu; inwestycja zakłada usytuowanie obydwu nowych peronów naprzeciwko siebie, po jednej stronie wiaduktu, tj. po stronie południowej;

– budowa nowych peronów zakłada ich poszerzenie, wydłużenie względem istniejących do 80 m, podwyższenie do 380 mm ponad główkę szyny, wraz z pełnym przystosowaniem do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności;

– budowa bezpiecznego przejścia przez torowisko, łączącego obydwa perony.

Głównym celem Projektu jest rozwój i udoskonalenie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i bezpiecznej mobilności lokalnej w zakresie publicznego transportu zbiorowego.

Projekt przyczyni się do osiągnięcia celów szczegółowych:

– poprawa bezpieczeństwa pasażerów korzystających z transportu zbiorowego

– redukcja zanieczyszczenia hałasem generowanym przez transport kolejowy oraz poprawa warunków akustycznych w obszarze realizacji inwestycji

– zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na warunki życia mieszkańców (w tym redukcja emisji zanieczyszczeń z transportu samochodowego)

– dostosowanie infrastruktury transportu zbiorowego do potrzeb pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się

– wzrost konkurencyjności oraz dostępności transportu zbiorowego

– stworzenie przyjaznej przestrzeni dla podróżnych korzystających z przystanków wraz z ochroną przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi

– poprawę płynności ruchu aglomeracyjnego oraz punktualności na trasach przebiegających przez odcinek objęty Projektem.

Projekt przyczyni się do realizacji celów poprzez dostosowanie transportu do zmieniających się warunków klimatycznych oraz wdrażanie rozwiązań chroniących pasażerów przed skutkami nagłych zdarzeń atmosferycznych. Ekrany dźwiękochłonne będą miały pozytywny wpływ na ograniczenie hałasu kolejowego oraz redukcję hałasu od wszystkich naziemnych jego źródeł. Realizacja projektu przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa pasażerów w ruchu kolejowym, m.in. poprzez zlikwidowanie wejścia na peron w poziomie szyn na przystanku Gdańsk Zaspa i zastąpienie go przejściem podziemnym.

Projekt będzie realizowany w podziale za Zadania:

Zadanie nr 1 Walka z hałasem – w wyniku realizacji zadania planuje się budowę ekranów akustycznych na odcinku ok 0,7 km oraz absorbery na długości 6,1 km toru pojedynczego

Zadanie nr 2 i nr 3 Modernizacja peronów – w wyniku realizacji zadań planuje się modernizację dwóch przystanków: SKM Gdańsk Politechnika oraz SKM Gdańsk Zaspa. Zakres zadań obejmuje roboty w obrębie peronów i ich wyposażenia, zakres nie obejmuje zmiany układu torowego, a jedynie regulację osi torów nr 501 i 502 w planie i profilu. Zakres prac obejmuje także elementy branży elektroenergetyka i telekomunikacja oraz niektóre z elementów sieci trakcyjnej.

Zadanie nr 4 Działania informacyjno-promocyjne z elementami edukacji ekologicznej – zadania obowiązkowe z zakresu informacji i promocji, w tym tablice informacyjno-promocyjne, dwa wydarzenia związane z realizacją projektu oraz działania z zakresu edukacji ekologicznej – wykonanie książeczek edukacyjnych i ich dystrybucja w szkołach.

Zadanie nr 5 i nr 6 Nadzór inwestorski w ramach zadań 2 i 3.

Celem Przedsięwzięcia jest poprawa konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego i szersze wykorzystanie tej gałęzi transportu w ogólnych przewozach towarowych.

Zakupiony tabor do realizacji połączeń intermodalnych, będący przedmiotem niniejszego Przedsięwzięcia, przeznaczony jest przede wszystkim do obsługi relacji wskazanych we wniosku tj.: Relacja 1: Kaunas Intermodal Terminal (KIT) (Litwa) – Duisburg (Niemcy) – w większości zelektryfikowane linie kolejowe normalnotorowe, vmax = 160 km/h.

Do wydatków kwalifikowanych należą:
a) zakup 72 wagonów;
b) opłaty administracyjne związane z rejestracją pojazdów w UTK (nadanie unikalnego numeru EVN),
c) działania informacyjno-promocyjne.

Projekt będzie składał się z trzech głównych zakresów:

1.Dynamiczna Informacja Pasażerska w Raciborzu (SDIP) – 63 przystanki.

2.Przebudowa węzła przesiadkowego.

3.Dostosowanie 43 przystanków autobusowych do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Projekt polegać będzie na budowie zintegrowanej platformy cyfrowej do obsługi informacji pasażerskiej i sprzedaży biletu zintegrowanego w oparciu o model OSDM i standard GTFS Real Time wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, tj. budową 30 urządzeń umożliwiających sprzedaż biletów zintegrowanych na obszarze funkcjonalnym miasta Wrocław przez Spółkę Koleje Dolnośląskie S.A.

Projekt zakłada stworzenie i dostawę oprogramowania – aplikacji klienckiej na platformie Android umożliwiającej sprzedaż stacjonarną biletów kolejowych i kolejowo-autobusowych poprzez dostęp do źródła danych taryfowo-rozkładowego w oparciu o model OSDM oraz udostępnienie informacji pasażerskiej w zakresie rozkładu, opóźnień pociągów, zmian w kursowaniu, komunikatów o nieprzewidzianych zdarzeniach. Koleje Dolnośląskie podjęły rozmowy z przewoźnikami komunikacji miejskiej i autobusowej w celu rozszerzenia sprzedaży biletów zintegrowanych. Na tą chwilę Wnioskodawca posiada potwierdzenie od MPK Legnica Sp. z o.o. i PKS Jelenia Góra.

Celem realizacji projektu jest zwiększenie dostępności i wygody sprzedaży biletów zintegrowanych, poprawa jakości informacji pasażerskiej, usprawnienie integracji transportu publicznego dla różnych środków transportu oraz zwiększenie dostępności do informacji pasażerskich dla osób z niepełnosprawnościami oraz dla osób nieposługujących się językiem polskim. Realizacja projektu przyczyni się również pośrednio do rozwoju transportu zbiorowego oraz wynikających z tego efektów środowiskowych. Projekt wpisuje się w kluczowe cele dotyczące rozwoju kolei i kolei miejskiej poprzez zwiększenie dostępności usług, poprawę bezpieczeństwa oraz wdrażanie nowoczesnych technologii wspierających transport zbiorowy. W ramach projektu przewidziano jedno postępowanie przetargowe na zakup, dostawę, montaż 30 automatów biletowych oraz wykonanie i dostawę aplikacji.

Wydatki kwalifikowane w projekcie stanowią zadania:

1. Zakup, dostawa i montaż 30 automatów biletowych

2. Działania informacyjno-promocyjne

Biletomaty będą zlokalizowane na stacjach kolejowych o dużym znaczeniu generujących duże potoki pasażerów, korzystających z codziennych dojazdów do szkoły, miejsca pracy, urzędów, placówek opieki medycznej.

Projekt dot. rozbudowy Centrum przesiadkowego w Mielnie m.in. poprzez budowę peronu kolejowego, wraz z przebudową toru, wiatą rowerową ze stojakami i infrastrukturą towarzyszącą.

Projekt zakłada rozbudowę obszarową i funkcjonalną miejskiego systemu ITS. Jako Etap II przedsięwzięcia poprawy efektywności komunikacji miejskiej w Zielonej Górze obejmuje rozbudowę wdrożonego w Etapie I systemu sterowania obszarowego na wybranych skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych z sygnalizacją świetlną, w tym podsystemu przydzielającego priorytety dla komunikacji zbiorowej (na części modernizację sygnalizacji, na części kompleksową instalację sygnalizacji).

Zakłada się: podłączenie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych do Centralnego Systemu Zarządzania Ruchem, rozszerzenie obszaru sterowania systemowego, dostosowanie infrastruktury podłączanych sygnalizacji świetlnej do działania w miejskim systemie sterowania ruchem z priorytetem dla komunikacji zbiorowej (modernizacja i budowa sygnalizacji świetlnej), przebudowy skrzyżowań polegające na usunięciu kolizji w zakresie niezbędnym dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania ITS, budowę stacji pomiarowych ruchu (w oparciu o technologię wideo), wykonanie ścieżek rowerowych, rozbudowę Centrum Sterowania Ruchem, rozbudowę Systemu Monitoringu Miejskiego, rozbudowę systemu zarządzania flotą autobusową o funkcje mające na celu nadania priorytetu na podłączanych do ITS sygnalizacjach świetlnych, budowę sieci transmisji danych dla systemu ITS, budowę 12 farm PV wraz z magazynami energii w celu zasilania ładowarek do autobusów elektrycznych komunikacji publicznej, budowę 2 buspasów stałych, rozbudowę pętli na ul. Jędrzychowskiej, modernizację Systemu Informacji Pasażerskiej. Przewiduje się również działania edukacyjne.

Projekt ma na celu stworzenie nowoczesnej i ekologicznej infrastruktury transportowej, która zaspokoi potrzeby mieszkańców, turystów oraz osób dojeżdżających do pracy. Inwestycja obejmuje przygotowanie projektu, ocenę jego efektywności ekonomicznej oraz opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej. Kluczowym elementem projektu jest budowa Intermodalnego Centrum Przystankowo-Przesiadkowego przy Dworcu PKP „Przystanek Kowary”, które obsługiwać będzie różne rodzaje transportu, w tym autobusy, pociągi, rowery i hulajnogi. Przebudowa chodników i ścieżek rowerowych, budowa zielonych przystanków, parkingów „P & R” oraz stacji ładowania rowerów elektrycznych zasilanych panelami fotowoltaicznymi wpłynie na poprawę jakości życia w mieście.

Dodatkowo, projekt przewiduje zazielenienie terenów przyległych, tworzenie zielonych ścian, dachów oraz ogrodów deszczowych, co przyczyni się do zatrzymywania wody opadowej i poprawy środowiska naturalnego. Ważnym elementem jest również dostosowanie infrastruktury dla osób z niepełnosprawnościami oraz zwiększenie bezpieczeństwa poprzez instalację kamer monitoringu. Projekt obejmuje również działania informacyjno-promocyjne mające na celu podniesienie świadomości ekologicznej społeczeństwa oraz wymianę doświadczeń z partnerem z UE. Realizacja projektu przyczyni się do zmniejszenia śladu węglowego, ograniczenia ruchu samochodowego oraz poprawy zdrowia mieszkańców poprzez czystsze powietrze i redukcję hałasu.

Dążeniem Gminy Miasto Ostrów Wielkopolski jest dalsze ograniczanie ruchu samochodowego w ścisłym centrum miasta poprzez tworzenie węzłów przesiadkowych, parkingów buforowych, parkingów (P&R), gdzie można zostawić samochód poza Śródmieściem i dalej poruszać się komunikacją miejską, rowerem miejskim lub pieszo. Projekt jest odpowiedzią na zjawisko intensywnej suburbanizacji i rosnący wskaźnik motoryzacji, które powodują coraz większe problemy z płynnym ruchem w centrum miasta i wzrostem liczby wypadków komunikacyjnych oraz zanieczyszczeniem powietrza.

Realizacja projektu oraz jego zakres zostały zaplanowane z uwzględnieniem polityki transportowej i planów miasta w kontekście zintegrowania ruchu rowerowego, samochodowego oraz autobusowego.

Projekt dotyczy rozwoju infrastruktury transportowej na terenie miasta w celu ograniczenia ruchu samochodowego w centrum miasta, promocji komunikacji miejskiej i rowerowej oraz poprawy jakości przestrzeni miejskiej. W ramach projektu zrealizowane zostaną dwa kluczowe zadania:

1. „Rozbudowa węzła przesiadkowego przy ul. Paderewskiego” o pow. 4.819,13 m²,
2. „Budowa parkingu typu Parkuj i Jedź (P&R) przy ul. Staroprzygodzkiej” o pow. 2.807 m².

Zadanie nr 1 dotyczy rozbudowy węzła przesiadkowego we wschodniej części miasta. Przy istniejącym węźle znajdują się przystanki komunikacji miejskiej oraz jedna z 13 stacji roweru miejskiego. Węzeł w zadaniu nr 2 usytuowany przy wlocie do miasta od strony Gminy Przygodzice, co pozwoli kierowcom pozostawić samochody na obrzeżach miasta i skorzystać z komunikacji miejskiej rowerów lub pieszych tras prowadzących do centrum. Kolejnym zadaniem będzie Kampania informacyjno-edukacyjna.