Umowy

W ramach zadania zaplanowano utworzenie węzła przesiadkowego w miejscowości Kryniczno, który będzie składał się m.in. z parkingu P&R i zatoki autobusowej:

• miejsca parkingowe dla pojazdów osobowych utwardzone o nawierzchni z kostki ażurowej (farmerskiej), 49 szt. dla pojazdów osobowych oraz 2 miejsca dla osób niepełnosprawnych,
• miejsca parkingowe dla autobusów utwardzone o nawierzchni z kostki betonowej lub betonu asfaltowego – 1szt
• miejsca parkingowe dla pojazdów elektrycznych
• organizacja ruchu docelowego – 1szt

W ramach zadania zaplanowano utworzenie węzła przesiadkowego w miejscowości Kryniczno, który będzie składał się m.in. z parkingu B&R (wiata rowerowa) – wiata przystankowa dla min 22 rowerów.

W ramach zadania zaplanowano utworzenie węzła przesiadkowego w miejscowości Kryniczno, który będzie składał się m.in. z monitoringu wraz z wyświetlaczem rozkładu jazdy.

Zakres realizowanego zadania obejmuje budowę drogi pieszo–rowerowej prowadzącej wzdłuż
prawego pobocza drogi powiatowej nr 1368D (ul. Spacerowa) na trasie Kryniczno–Malin.

Projekt polega na rozbudowie istniejących węzłów przesiadkowych i budowie nowych parkingów P&R w Gminie Siechnice, co pozwoli na stworzenie atrakcyjnej alternatywy dla dojazdów komunikacją indywidualną do centrum Wrocławia w postaci niezawodnej, regularnej komunikacji zbiorowej, korzystającej z wytworzonego systemu węzłów przesiadkowych.

W ramach projektu zostaną wykonane prace związane z :
1. rozbudową węzła w Siechnicach (miejsca postojowe wraz z miejscami dla osób z niepełnosprawnościami), budową ciągu pieszo-rowerowego, budową zatok autobusowych, stacja ładowania rowerów elektrycznych (ładowanie OZE), oświetlenie liniowe

2. rozbudową węzła w Świętej Katarzynie (miejsca postojowe wraz z miejscami dla osób z niepełnosprawnościami), przebudowa istniejącej infrastruktury podziemnej (kolizje), oświetlenie fotowoltaiczne OZE

3. budową parkingu w Ziębicach (miejsca postojowe wraz z miejscami dla osób z niepełnosprawnościami), połączenie ciągu pieszego z istniejącym chodnikiem na peronie, połączenie drogi z istniejącym układem komunikacyjnym, miejsca postojowe dla rowerów,

4. budową parkingu w Kotowicach (miejsca postojowe wraz z miejscami dla osób z niepełnosprawnościami), miejsca postojowe dla rowerów,

5. budową parkingu w Smardzowie (miejsca postojowe wraz z miejscami dla osób z niepełnosprawnościami), budowę ciągu pieszego-rowerowego z wyposażeniem w oświetlenie drogowe, odwodnienie, połączenie drogi z istniejącym układem komunikacyjnym, miejsca postojowe dla rowerów,

6. budową parkingu w Iwinach (miejsca postojowe wraz z miejscami dla osób z niepełnosprawnościami), budowa drogi dojazdowej, przebudowa istniejącej infrastruktury podziemnej (kolizje), oświetlenie liniowe dla całego zakresu, sieć monitoringu, miejsca postojowe dla rowerów, stacja ładowania rowerów elektrycznych, budową zatoki autobusowej.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingu „Park & Ride” i „Bike & Ride” w miejscowości Pęgów, gm. Oborniki Śląskie, należącej do Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Wrocławia.

Projekt polega na budowie węzła przesiadkowego w miejscowości Kobierzyce obsługującego zbiorową komunikację autobusową (relacji Wrocław – Gmina Kobierzyce) oraz węzłów przesiadkowych przy PKP (na trasie czynnej linii kolejowej 285, obsługujące połączenia komunikacje relacji m.in. Wrocław – Gmina Kobierzyce) w miejscowościach: Wierzbice, Domasław oraz Solna, w tym m.in. parkingów typu Park&Ride i Bike&Ride. W ramach działań towarzyszących jest planowane wykonanie ciągu pieszo – rowerowego na odcinku Domasław – Księginice, w celu umożliwienia bezpiecznej komunikacji mieszkańców okolicznych miejscowości do parkingu B&R w Domasławiu. Obiekty zostaną dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Zakres Projektu obejmuje ponadto elementy jak m.in. system dynamicznej informacji pasażerskiej, OZE, nasadzenia zieleni, zielony dach, elementy gospodarki obiegu zamkniętego, elementy edukacyjne i promocyjne.

W ramach projektu przewiduje się budowę Centrum Przesiadkowego, które ma pozwolić na integrację oferty transportu publicznego, obecnie rozproszonej po kilku lokalizacjach w centrum miasta Rybnika. W szczególności realizacja projektu pozwoli na integrację następujących środków transportu: kolej, komunikacja autobusowa miejska, komunikacja autobusowa międzynarodowa, samochód, rower. Centrum Przesiadkowe zlokalizowane zostanie poza ścisłym obszarem śródmiejskim, pozwoli natomiast znacznie poprawić spójność miasta i okolic poprzez dogodne skomunikowanie poszczególnych obszarów, niepowiązanych połączeniami bezpośrednimi. W ramach centrum przesiadkowego powstanie parking P&R, który pozwoli na pozostawienie podróżującym samochodu i przesiadkę na publiczny środek transportu: autobus lub pociąg. Centrum przesiadkowe zaprojektowano w układzie pół-poziomowym z pochylniami prostymi. Zarówno centrum przesiadkowe, jak i parking P&R zostaną skomunikowane z otoczeniem tworząc bezpieczną przestrzeń dla pasażerów poruszających się w kierunku dworca kolejowego przez planowany do przebudowy Plac Armii Krajowej.

Przedmiotem projektu jest budowa węzłów przesiadkowych Park & Ride w różnych lokalizacjach na terenie Gminy Skawina oraz związanej z nimi infrastruktury technicznej i komunikacyjnej:

1. Budowa parkingu P&R Skawina Zachodnia;
2. Budowa parkingu P&R Radziszów Centrum oraz infrastruktury pieszo rowerowej prowadzącej do węzła przesiadkowego;
3. Budowa parkingu P&R Jaśkowice;
4. Budowa parkingu Park & Ride Rzozów obejmująca parking budowa P&R , B&R, peronów, zatok autobusowych i infrastruktury pieszo-rowerowej zapewniającej dostępność do P&R.

Celem projektu jest usprawnienie systemu transportowego, zmniejszenie natężenia ruchu w centrum oraz promowanie ekologicznych środków transportu.

Przedmiotowy projekt polega na budowie infrastruktury transportu publicznego, w postaci systemu BRT, który umożliwi rozszerzenie istniejącej sieci połączeń komunikacji miejskiej. System BRT prowadzić będzie bezpośrednio w rejon opolskiego Dworca Głównego PKP, stanowiącego najważniejsze miejsce przesiadkowe w mieście, integrujące komunikację kolejową (stacja Opole Główne) z autobusową miejską (obsługiwaną przez autobusy linii 15 i nowej linii 2 wytrasowanych przez System BRT) oraz lokalną i regionalną (Dworzec Autobusowy Opole Główne z parkingiem Park and Ride).

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów linii kolejowej nr 131 na odcinkach Zduńska Wola Karsznice – Poddębice i Karczyn – Inowrocław Rąbinek. Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace na wybranych odcinkach linii kolejowej nr 131 oraz przyległych liniach kolejowych nr 206, 543, 742 oraz 810, to jest:

• linia nr 131 (w zakresie toru nr 2):
– od km 170,224 do km 176,000
– od km 180,600 do km 202,100
– od km 305,299 do km 317,061;

• linia nr 206:
– od km 0,959 do km 3,600.

• linia nr 543:
– od km 0,074 do km 2,044;

• linia nr 742:
– od km 1,835 do km 6,578;

• linia nr 810:
– od km 0,884 do km 3,304.

Dodatkowo, na odcinkach przyległych do:

• linia nr 206:
– od km 0,740 do km 0,959
– od km 3,600 do km 3,615;

prowadzone będą prace w branży trakcyjnej zapewniające pełną funkcjonalność Przedsięwzięcia. Wynikiem realizacji Przedsięwzięcia będzie rewitalizacja 50,812 km linii kolejowych. Przedsięwzięcie jest zlokalizowane na terenie województwa łódzkiego i kujawsko-pomorskiego, powiaty zduńsko wolski, poddębicki, inowrocławskim, gmina Zduńska Wola, Szadek, Zadzim, Poddębice, Inowrocław, miasto Inowrocław; Pakość.

Zakres Przedsięwzięcia zostanie zrealizowany na podstawie 2 zgłoszeń robót budowlanych, w tym:

• 1 zgłoszenie dla robót na odcinku Zduńska Wola Karsznice – Poddębice;
• 1 zgłoszenie dla robót na odcinku Karczyn – Inowrocław Rąbinek.

Projekt polega na modernizacji linii kolejowej nr 353 (LK353), na odcinku Toruń Główny — Toruń Wschodni, wraz z infrastrukturą dworcową i drogową oraz budową nowych przystanków kolejowych w Toruniu. Ponadto, w ramach zadania prowadzone będą również prace na liniach kolejowych stycznych do LK353, tj. nr 27, 207 i 246 (LK27, LK207 i LK246) oraz w układzie drogowym w pobliżu tych linii.

Planowane prace zostały podzielone na zakres realizowany przez PKP PLK S.A, obejmujący głównie linie kolejowe oraz zakres realizowany przez Miasto Toruń, obejmujący głównie układ drogowy. Celem głównym projektu jest poprawa stanu technicznego infrastruktury, eliminacja ograniczeń prędkości, eliminacja wąskiego gardła poprzez dobudowę drugiego toru kolejowego w tunelu pod Placem Pokoju Toruńskiego, poprawa jakości połączeń kolejowych na odcinku linii kolejowej nr 353, a tym samym podniesienie jego atrakcyjności i konkurencyjności, w porównaniu do innych środków transportu.

Cele te zostaną osiągnięte w szczególności poprzez:

– Dobudowę drugiego toru kolejowego w tunelu pod Placem Pokoju Toruńskiego (od km 137,420 do km 137,610) na odcinku linii kolejowej nr 353,
– Dostosowanie infrastruktury technicznej linii do prognozowanych wielkości przewozów pasażerskich i towarowych,
– Osiągnięcie parametrów technicznych wymaganych (mającymi zastosowanie w danym przypadku) regulacjami: Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, Wytycznymi sieci TEN-T, innymi przepisami UE, przepisami krajowymi, stosowanymi normami oraz przepisami wewnętrznymi PKP PLK S.A., (z zastrzeżeniem możliwości uzyskania odstępstw od wymagań, w przypadkach uzasadnionych uwarunkowaniami technicznymi i ekonomicznymi),
– Modernizację układu torowego na stacji Toruń Wschodni i Toruń Miasto,
– Zastosowanie elementów o wysokiej niezawodności i trwałości,
– Zastosowanie elementów wandaloodpornych,
– Zwiększenie efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym na długości całej linii,
– Wyposażenie przejazdów kolejowych w nowoczesne urządzenia zabezpieczenia ruchu,
– Poprawa integracji transportu kolejowego z transportem publicznym oraz rowerowym poprzez budowę odpowiedniej infrastruktury w postaci kładek, ścieżek rowerowych i innych obiektów inżynieryjnych,
– Rozbiórkę i budowę nowej kładki Garbaty Mostek.

Projekt „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” obejmuje poniższe działania:

• przebudowę 2-torowej linii kolejowej nr 201, od km 31,352 do km 34,075;
• rozbudowę z 1-torowej do 2-torowej linii nr 201, wraz z elektryfikacją od km 34,075 km do km do km 136,096;
• przebudowę 2-torowej linii kolejowej nr 131, od km 377,454 do km 383,051;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 396, wraz elektryfikacją od km 0,000 do km 4,456;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 397, wraz elektryfikacją od km 0,000 do km 4,005;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 398 wraz z elektryfikacją od km 0,000 do km 1,842;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 399, wraz z elektryfikacją od km 0,000 do km 1,636;
• przebudowę 1–torowej linii kolejowej nr 208 od km 155,728 do km 158,110, wraz z elektryfikacją na odcinku od km 157,014 do km 157,736;
• przebudowę 1–torowej linii kolejowej nr 215 od km 45,330 do km 45,700, i od km 77,160 do km 78,915 wraz z elektryfikacją na odcinku od km 77,160 do km 78,915;
• przebudowę 1–torowej linii kolejowej nr 743 od km 0,338 do km 0,481;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 743 od km (-)1,277 do km 0,338, wraz z elektryfikacją.

Dodatkowo, w zakres Projektu wchodzi:

• budowa 6 wiaduktów kolejowych, 4 wiaduktów drogowych, 2 mostów kolejowych, 2 mostów drogowych, 1 mostu kolejowo – drogowego;
• modernizacja 5 wiaduktów kolejowych, 8 wiaduktów drogowych, 11 mostów kolejowych,
• modernizacja 8 stacji (Maksymilianowo, Stronno, Serock, Błądzim, Wierzchucin, Zarośle, Lipowa Tucholska, Szałamaje);
• modernizacja 10 przystanków osobowych (Wudzyn, Lubania-Lipiny, Świekatowo, Lipienica, Zielonka Pomorska, Małe Gacno, Rosochatka, Wojtal, Olpuch, Podleś);
• budowa 1 przystanku osobowego Szenajda;
• zabudowa systemu CSDIP w 19 lokalizacjach;
• budowa 3 i modernizacja 31 przejazdów kolejowo-drogowych (w tym poprawa bezpieczeństwa dla 29 przejazdów);
• przebudowa urządzeń elektroenergetycznych (zasilanie, oświetlenie, EOR, etc.),
• przebudowa sieci trakcyjnej,
• budowa/przebudowa linii potrzeb nietrakcyjnych,
• przebudowa sieci i urządzeń elektroenergetyki nN,
• zabudowa komputerowych urządzeń srk.

Projekt zostanie zrealizowany na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektów Prace na odcinku Glincz – Kartuzy – faza I i Prace na odcinku Glincz – Kartuzy – faza II.

Projekt jest realizowany w ramach większego przedsięwzięcia Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz-Trójmiasto. Idea Przedsięwzięcia polegającego na stworzeniu nowego połączenia kolejowego na linii Bydgoszcz – Trójmiasto, wiąże się z dynamiką regionu, gdzie porty morskie stanowią siłę napędową rozwoju.

W obliczu rosnącego znaczenia portów morskich w Gdyni oraz w Gdańsku, takie rozwiązanie zapewni sprawną wymianę handlową, co przekłada się na rozwój przemysłu w skali krajowej. Ponadto, rosnący popyt na pasażerskie przewozy aglomeracyjne i międzyaglomeracyjne wskazuje na konieczność rozbudowy sieci połączeń kolejowych np. poprzez przystosowanie do sieci osadniczej niektórych linii kolejowych w rejonie czy też przeniesienie części ruchu towarowego z linii kolejowych nr 9, 131 i 202, co znacząco je odciąży i umożliwi zintensyfikowanie ruchu pasażerskiego.