Umowy

Zakup 8 autobusów elektrycznych przez Podlaską Komunikację Samochodową Nova Spółka Akcyjna skierowany jest do kilku kluczowych grup docelowych. W przypadku takiego projektu można wyróżnić następujące grupy:

1. Mieszkańcy województwa podlaskiego – główni odbiorcy usług komunikacji publicznej. Autobusy elektryczne zapewnią im bardziej ekologiczny, cichy oraz komfortowy transport na codziennych trasach, co może przyciągnąć większą liczbę pasażerów.
2. Przewoźnik: PKS NOVA S.A. – Niższe koszty eksploatacji. Autobusy elektryczne, mimo wyższej ceny zakupu, generują niższe koszty operacyjne.
3. Osoby dbające o środowisko – mieszkańcy, którzy świadomie wybierają bardziej ekologiczne rozwiązania, docenią wprowadzenie pojazdów o zerowej emisji spalin. Projekt wspiera działania na rzecz zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska naturalnego.
4. Osoby korzystające z komunikacji publicznej zamiast samochodów prywatnych – poprzez modernizację floty, projekt ten może przyciągnąć osoby, które rozważają rezygnację z jazdy samochodem na rzecz bardziej komfortowej i niezawodnej komunikacji publicznej.
5. Samorządy i lokalne władze – są również istotnym odbiorcą, ponieważ autobusy elektryczne wpisują się w realizację planów na rzecz poprawy jakości powietrza i zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w regionie.
6. Turyści – województwo podlaskie jest atrakcyjne turystycznie, a dostęp do nowoczesnych, ekologicznych form transportu może poprawić komfort podróżowania po regionie, co wpłynie pozytywnie na wizerunek regionu w oczach odwiedzających.
7. Inwestorzy i partnerzy biznesowi – autobusy elektryczne mogą świadczyć o nowoczesności oraz innowacyjności regionu, co może przyciągnąć inwestycje i partnerstwa, zwłaszcza związane z sektorem energii odnawialnej i transport

Projekt jest przykładem inwestycji w zrównoważony rozwój, z korzyściami zarówno dla lokalnej społeczności, jak i dla środowiska naturalnego.

Planowane przedsięwzięcie zakłada zakup i dostawę 2 fabrycznie nowych niskoemisyjnych autobusów MINI typu diesel klasa A Euro VI z napędem ON na potrzeby obsługi pozamiejskich linii autobusowych Limanowa – Łukowica. Zakupiony tabor wykorzystywany będzie do realizacji przewozów publicznych pozamiejskich. Planowane do zakupu pojazdy zastąpią posiadany tabor i będą wyposażone w rozwiązania umożliwiające korzystanie z nich osobom z niepełnosprawnością (szczegóły opisane w dalszej części wniosku). Autobusy posiadać będą rozwiązania pro środowiskowe i energooszczędne.

Głównym celem projektu jest zmniejszenie emisyjności taboru komunikacyjnego w kontekście poprawy jakości powietrza oraz zwiększenie efektywności transportu publicznego na terenie powiatu limanowskiego. Cel ten będzie realizowany poprzez np. cele szczegółowe: doposażenie taboru o autobusy niskoemisyjne o napędzie diesel spełniających normę Euro VI i posiadających rozwiązania umożliwiające korzystanie osobom z niepełnosprawnościami, redukcję emisji spalin w tym CO2, optymalizację kosztów utrzymania pojazdów, optymalizację obsługi linii Limanowa – Łukowica/Łukowica – Limanowa, wzrost satysfakcji podróżnych. Realizacja inwestycji umożliwi osiągnięcie założonych standardów transportowych tj.:

– bezpośredniość, czyli dostosowanie relacji kursu do założonej destynacji podróży,
– częstotliwość jako dostosowanie odstępów czasu między kolejnymi odjazdami autobusów do rzeczywistych potrzeb podróżnych,
– niezawodność jako zminimalizowanie wskaźnika zawodności taboru poprzez wymianę wysłużonych pojazdów na nowsze o mniejszej awaryjności,
– punktualność jako dostosowanie rozkładów jazdy do realnych czasów przejazdu, ograniczenie liczby odjazdów przed czasem i po czasie,
– wygoda czyli poprawianie standardu podróżowania w oparciu o wysoki standard nowo zakupionych autobusów z uwzględnieniem przystosowania do potrzeb osób z niepełnosprawnością i osób starszych.

Ww. cele są mierzalne, weryfikowalne, adekwatne do profilu projektu i zgodne celami inwestycji w planie rozwojowym i RRF tj. celem inwestycji E1.1.2. Inwestycja polegająca na zakupie 2 niskoemisyjnych autobusów, z większą ilością miejsc dla podróżnych w stosunku do obecnie wykorzystywanych i przystosowanymi do przewozu os. z niepełnosprawnością jest spójna z dok. wyższego rzędu i z polityką transportową powiatu limanowskiego i koreluje z działaniami w zakresie wprowadzenia przez Powiat Limanowski w styczniu 2024 r. zniżkami dla seniorów, emerytów i rencistów – grupy pasażerów o specjalnych potrzebach często borykających się z niepełnosprawnością ruchową, słuchową lub niedowidzących. Zakup nowego taboru wpłynie nie tylko na bezpieczeństwo i komfort podróży ale również na chęć korzystania z danego połączenia i faktyczne zwiększenie obłożenia linii.

Projekt polega na zakupie przez Związek Gmin „Podkarpacka Komunikacja Miejska” (dalej ZG PKS lub Wnioskodawca) 8 szt. autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania. Tabor będzie wykorzystywany do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze pozamiejskim, organizowanych przez ZG PKS.

Celem głównym przedsięwzięcia jest poprawa jakości świadczonych usług i bezpieczeństwa powożonych pasażerów poprzez inwestycje w zeroemisyjny tabor autobusowy na istniejących liniach pozamiejskich. Ponadto osiągnięte zostaną cele szczegółowe: – zwiększenia dostępności transportu publicznego na terenie gmin zrzeszonych w ZG PKS, w tym miejscowości pozbawionych bezpośredniego dostępu do kolei, – poprawa bezpieczeństwa i wzrost komfortu podróży pasażerów w przewozach organizowanych przez ZG PKS; – ograniczenie emisji niskiej i CO2 na terenie gmin członków ZG PKS, poprzez zakup nowoczesnego zeroemisyjnego taboru autobusowego. Dzięki realizacji zakresu rzeczowego projektu osiągnięte zostaną następujące kamienie milowe: Nowe zeroemisyjne pojazdy w eksploatacji (napęd elektryczny – EV/BEV): 8 szt.

Wnioskodawcą projektu jest Gmina Września, która jest organizatorem transportu publicznego na terenie Gminy Września. Przedmiotem inwestycji jest zakup 1 autobusu elektrycznego oraz mobilnej ładowarki. Zakupiony tabor wykorzystywany będzie do wykonywania przewozów o charakterze pozamiejskim w Gminie Września. Tabor będzie poruszał się na nowych liniach komunikacyjnych. Realizacja przedmiotowego projektu, dzięki zakupowi nowoczesnego autobusu elektrycznego pozwoli na osiągnięcie efektu ekologicznego w postaci znacznej redukcji emisji szkodliwych substancji do atmosfery, w tym w szczególności dwutlenku węgla.

Jednym z podstawowych problemów mieszkańców gminy Września jest narastające zjawisko kongestii motoryzacyjnej obserwowane na głównych drogach, w szczególności na trasach dojazdowych do największych zakładów pracy. Ruch mieszkańców gminy zmierzających do miejsc pracy nakłada się na znaczny ruch międzymiastowy na drogach krajowych i wojewódzkich. Zwiększenie dostępności transportu zbiorowego pozwoliłoby na ograniczenie ruchu samochodowego, szczególnie w związku z podróżami po terenie gminy.

Planowana inwestycja zakłada zakup oraz dostawę 3 fabrycznie nowych niskoemisyjnych autobusów typu diesel klasa A Euro VI z napędem ON na potrzeby obsługi 5 pozamiejskich linii autobusowych na terenie powiatu lubańskiego oraz lwóweckiego, dla których organizatorem jest powiat lubański.

Zakupiony tabor wykorzystywany będzie do realizacji przewozów publicznych pozamiejskich, co reguluje umowa syg. nr 257/2022 z dnia 30.12.2022 zawarta z Organizatorem – Powiatem Lubańskim o świadczenie usług w zakresie transportu publicznego na terenie Powiatu Lubańskiego zawarte na podst. art. 19 ust. 1 pkt 3, art. 22 ust. 1 pkt 4 i ust. 9 oraz art. 52 ust. 3 pkt 1 lit. b ustawy z dnia 16 grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym. Inwestycja nie dotyczy utworzenia nowych linii. Ze względu na wiek, przebieg posiadanych pojazdów oraz przewidywane w przyszłości zwiększenie wymogów dot. taboru obsługującego linie (Euro VI) są to linie zagrożone likwidacją.

Głównym celem projektu jest zmniejszenie emisyjności taboru komunikacyjnego  w kontekście poprawy jakości powietrza oraz zwiększenie efektywności transportu publicznego na terenie powiatu lubańskiego. Cel ten będzie realizowany poprzez np. cele szczegółowe: doposażenie taboru o autobusy niskoemisyjne o napędzie diesel spełniających normę Euro VI i posiadających rozwiązania umożliwiające korzystanie osobom z niepełnosprawnościami i osobom starszym, redukcję emisji spalin w tym CO2, optymalizację kosztów utrzymania pojazdów, optymalizację obsługi 5 linii komunikacyjnych, wzrost komfortu podróży.

Realizacja inwestycji umożliwi osiągnięcie założonych standardów transportowych tj.: bezpośredniość, częstotliwość, niezawodność, punktualność, wygoda i bezpieczeństwo. Wskazane cele są mierzalne, weryfikowalne, adekwatne do profilu projektu i zgodne celami inwestycji w planie rozwojowym i RRF tj. celem inwestycji E1.1.2.

Przedsięwzięcie obejmuje zakup 3 sztuk fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów międzymiastowych klasy II, które zasilane będą olejem napędowym, spełniających normę emisji spalin EURO 6. Tabor będzie wykorzystywany do wykonywania przewozów o charakterze pozamiejskim poprzez obsługę linii pozamiejskich o charakterze użyteczności publicznej na terenie gminy Gniezno oraz na podstawie porozumienia międzygminnego na terenie Gminy Mieleszyn.

W ramach przedsięwzięcia planowany jest zakup 3 sztuk autobusów, z których 2 posłużą do obsługi dwóch nowych linii międzygminnych obejmujących Gminę Gniezno oraz Gminę Mieleszyn, które powstaną dzięki realizacji projektu. Jeden z nowych autobusów zastąpi dotychczasowy autobus (Autosan rok produkcji 2001), który planowany był do wycofania ze względu na swój wiek, brak spełnienia normy emisji spalania oraz wyeksploatowanie. Autobus ten obsługuje linię, która w ramach realizacji projektu planowana jest do wydłużenia o 30%. Co do zasady autobusy będą dedykowane do obsługi linii w ramach projektu, ale w razie potrzeby, mogą zostać przekierowane na pozostałe linie komunikacyjne, na których Gmina Gniezno organizuje przewozy gminne.

Przedsięwzięcie pn. „Zakup 15 autobusów zeroemisyjnych wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania/tankowania do obsługi przewozów pasażerskich w województwie pomorskim” polega na zakupie fabrycznie nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego o napędzie elektrycznym, który przyczyni się do poprawy dostępności komunikacji publicznej dla mieszkańców z obszarów wykluczonych komunikacyjnie. Wszystkie linie, które będą obsługiwane przez zakupiony tabor, umożliwią mieszkańcom gmin ościennych dostęp do usług zlokalizowanych w większych ośrodkach miejskich, w tym m.in. urzędów, szkół, ośrodków kultury, ośrodków zdrowia, itp. w ich godzinach funkcjonowania. Dzięki zakupowi nowego taboru zwiększy się częstotliwość kursowania autobusów na docelowej linii 22102 Reda-Hel, co przyczyni się do minimalizowania problemu wykluczenia komunikacyjnego na terenie woj. pomorskiego.

Głównym celem przedsięwzięcia jest zwiększenie liczby i udziału taboru autobusowego zasilanego paliwami alternatywnymi oraz rozwój infrastruktury ładowania paliw alternatywnych. Realizacja przedsięwzięcia przyczyni się do rozwiązania głównego problemu, jakim jest wykluczenie komunikacyjne części mieszkańców woj., powodujące, że osoby zamieszkujące mniejsze miejscowości mają ograniczoną możliwość korzystania z transportu publicznego, co wpływa negatywnie na ich mobilność i jakość życia. Przedsięwzięcie zapewni poprawę funkcjonowania transportu publicznego i wesprze integrację transportową w regionie.

Zakupione pojazdy będą realizowały kursy w publicznym transporcie zbiorowym na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor i deficytowość linii) o następującym przebiegu:

• Linia 2258 (1 i 2): Kościerzyna – Człuchów przez Chojnice: 6 pojazdów, 4 dwustanowiskowe stacje ładowania zlokalizowane po 2 szt. w Chojnicach oraz Kościerzynie;
• Linia 2264: Słupsk – Miastko przez Kępice: 5 pojazdów, 4 dwustanowiskowe stacje ładowania zlokalizowane po 2 szt. w Słupsku oraz Miastku;
• Linia 22102: Reda – Hel przez Władysławowo: 4 pojazdy, 2 dwustanowiskowe stacje ładowania zlokalizowane w Gdyni Cisowa.

Wybrane do realizacji linie komunikacyjne, które będą obsługiwane przez zakupiony tabor autobusowy, zapewniają połączenia z transportem kolejowym, gdyż stacje początkowe tych linii zlokalizowane są przy stacjach kolejowych (PKP), co umożliwia podróżnym dogodne przesiadki i usprawnia przemieszczanie się.

Przedmiotem Projektu jest stworzenie sieci 10 lokalnych centrów kompetencji (CK) oraz umożliwienie wykonywania zaawansowanych lotów Bezzałogowych Statków Powietrznych (BSP) na masową skalę na obszarze przypisanym do każdego CK.

I Etap – CK1 W CK PAŻP (CK1) wdrożona zostanie usługa, która zapewni możliwość realizacji w sposób dynamiczny zaawansowanych lotów BSP na masową skalę oraz testowania wytwarzanych rozwiązań na potrzeby CK 2-10 (usługa CORE). Wymagane będą działania związane z organizacją infrastruktury, pozyskaniem specjalistycznych danych oraz wprowadzenia rozwiązań związanych z organizacją lotów w przedmiotowym obszarze, w tym: zakup wraz z instalacją odbiorników ADS-B, pozyskanie danych pogodowych, aktualnych informacji dot. gęstości zaludnienia, ukształtowania terenu czy przeszkód, informacji o lokalnych uwarunkowaniach, mających wpływ na organizację lotów BSP w obszarze działania centrum – np. występowanie stałych skupisk ludności, lokalizacji miejsc do awaryjnego lądowania, czy ewentualne lądowiska dronowe. Drugim elementem będą prace zw. z wytworzeniem infrastruktury szkoleniowej do testowania wytwarzanych rozwiązań IT i procedur lotów, prowadzenie szkoleń z usługi CORE i wykonywanie lotów testowych. Trzeci element to usługa rekonfiguracji przestrzeni powietrznej (usługa DAR) – służąca odbiorcom do przetestowania procedur wykonywania lotów w różnych klasach przestrzeni powietrznej, co będzie miało pozytywny wpływ na zakres terytorialny wdrożenia świadczonych przez nich usług. Wdrożenie usługi CORE i usługi DAR pozwoli PAŻP na przetestowanie w ww. centrum dostarczania informacji dla dostawców usług BSP. Zakłada się, że pozostałe CK, utworzone w różnych rejonach Polski będą miejscami, w których dostawcy technologii związanych z BSP (konstruktorzy BSP, wytwórcy oprogramowania) będą mogli w bezpiecznym środowisku je przetestować i nauczyć się w sposób bezpieczny świadczyć usługi dla podmiotów zewnętrznych.

II Etap – CK2-CK3 W CK2/CK3 zostanie wytworzona usługa wzorcowa (CORE+). Produktami wejściowymi od strony IT do wytworzenia usługi jest usługa CORE oraz dodatkowe komponenty, które będą podlegać rozwojowi w ramach przedmiotowych prac. Ww. komponenty zostaną rozwinięte funkcjonalnie o zagadnienia służące poprawie możliwości realizacji lotów BSP dla branży dronowej, oraz wprowadzające dodatkowe rozwiązania dla służb porządku publicznego, odpowiadające zgłaszanym potrzebom podczas użytkowania w/w produktów. Usługi CORE+ przed wdrożeniem w CK2 i CK3, będą podlegały testom w CK1. W CK2 i CK3 realizowane będą analogiczne działania, jak opisane w procesie wdrożenia usługi CORE w CK1 – tj. lokalna integracja systemu z wytworzoną infrastrukturą, danymi i uwarunkowaniami lokalnymi oraz prace zw. z wytworzeniem komponentu poligonowego: ośrodka szkolno-treningowego, gdzie użytkownicy będą mogli zdobywać wiedzę, kwalifikacje i praktykę w zakresie lotów BSP.

Etap III – CK4- CK10 Uruchomione rozwiązania w CK2 i CK3 zostaną zaimplementowane w kolejnych 7 lokalizacjach CK4–CK10.

Grupy docelowe odbiorców wsparcia:

• Służby porządku publicznego.
• Dostawcy technologii BSP – konstruktorzy, wytwórcy oprogramowania.
• Użytkownicy przestrzeni (Operatorzy / Piloci).
• Lokalni przedsiębiorcy aktywni w zakresie BSP.
• Mieszkańcy gmin, na terenie których utworzone zostaną CK.

Projekt obejmuje realizację 4 poniższych zadań:

 Zadanie 1 – Rozwój i wyposażenie 1 centrum kompetencji PAŻP tj. głównego centrum kompetencji (CK1).

Zadanie 2 – Rozwój i wyposażenie 2 centrów kompetencji tj. wzorcowych centrów kompetencji (CK2-CK3).

Zadanie 3 – Rozwój i wyposażenie 7 centrów kompetencji tj. specjalistycznych centrów kompetencji (CK4-CK10).

Zadanie 4 – Personel administracyjny projektu.

Główne centrum kompetencji – CK1, zostanie zlokalizowane na terenach zarządzanych przez PAŻP, natomiast w przypadku pozostałych 9 centrów kompetencji – które co do zasady mają być rozmieszczone na całym obszarze kraju – zorganizowane zostaną na terenach wybranych w ramach przeprowadzonego przez PAŻP konkursu, którego kryteria będą kłaść nacisk na takie aspekty jak lokalizacja, struktura przestrzeni powietrznej, gęstość zaludnienia, itp., aby maksymalnie rozszerzyć krąg potencjalnie zainteresowanych podmiotów a z drugiej strony, aby umożliwić realizację zaawansowanych lotów BSP (ryzyko naziemne, poziom wymaganych kwalifikacji / zezwoleń, ograniczenia w dostępności do przestrzeni). Po wyłonieniu wszystkich lokalizacji 9 centrów kompetencji, PAŻP zorganizuje konkurs/nabór na operatorów specjalizacji poszczególnych CK. Specjalizacje dotyczyć będą konkretnych obszarów wykorzystania technologii i rozwiązań BSP np.: bezpieczeństwa publicznego, dostaw np.: paczek / przesyłek / pilnych dokumentów, transportu medycznego/ przewozu leków, dostaw gastronomicznych i żywności, agrolotnictwa, monitoringu infrastruktury itd.

W ramach projektu realizowane są wskaźniki:

1. Utworzenie głównego centrum kompetencji wraz z wytworzeniem i wdrożeniem usługi core (1 szt.)
2. Utworzenie wzorcowych lokalnych centrów kompetencji wraz z wdrożeniem i dostosowaniem usługi core w każdym z tych centrów (2 szt.)
3. Utworzenie specjalistycznych lokalnych centrów kompetencji wraz z wdrożeniem i dostosowaniem usługi core w każdym z tych centrów (7 szt.)
4. Liczba osób bezpośrednio zaangażowanych na potrzeby projektu (150 os.)

Wskaźniki 1-3 są odzwierciedleniem wskaźników wynikających z decyzji wykonawczej Rady UE z dnia 17 czerwca 2022 r. w sprawie zatwierdzenia oceny planu odbudowy i zwiększania odporności Polski (tj. A34G-A36G).

Przedmiotem projektu jest przeprowadzenie prac badawczych polegających na rozpoznaniu i ewentualnej neutralizacji materiałów niebezpiecznych zalegających na dnie Morza Bałtyckiego w wybranych lokalizacjach:

– WRAK STATKU FRANKEN,
– POZOSTAŁOŚCI WRAKU STATKU STUTTGART,
– GŁĘBI GDAŃSKIEJ,
– RYNNY SŁUPSKIEJ.

Celem przeprowadzenia prac badawczych obejmujących wskazane lokalizacje jest:

1. przygotowanie planu działań;
2. przedstawienie w sposób metodyczny i zorganizowany zestawu danych i informacji o problemie rozumianym jako konieczność przebadania miejsc potencjalnego zalegania materiałów niebezpiecznych w obrębie wskazanych obszarów;
3. ocena istniejącego ryzyka środowiskowego (rodzaj, wielkość, obszar, zidentyfikowanie obszarów i miejsc zagrożenia BST);
4. opracowanie historycznych informacji dotyczących miejsc zalegania BST (bojowych środków trujących) i PWiN (przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych) wraz z wykazem możliwych obiektów (amunicji, bomb itd.), których ryzyko napotkania w tym rejonie jest realne;
5. wskazanie metody neutralizacji potencjalnych zagrożeń (lub dalszego postępowania ze zidentyfikowanymi zagrożeniami);
6. opracowanie metodologii ewentualnego wdrożenia planu neutralizacji zidentyfikowanych zagrożeń dla wskazanych priorytetowych miejsc zalegania materiałów niebezpiecznych.

Przedmiotem projektu jest zakup 3 szt. niskoemisyjnego taboru autobusowego – zasilanego olejem napędowym (diesel, norma nie niższa niż EURO VI) dla transportu na obszarach pozamiejskich w celu wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor i brak dostosowania do potrzeb osób niepełnosprawnych) oraz autobus, który ze względu na swoją pojemność nie zapewnia możliwości przewozu wszystkich zainteresowanych mieszkańców. Zakupiony tabor będzie przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej.