Umowy

Projekt planowany do realizacji przez Eurowagon Intermodal Sp. z o.o. ma charakter zakupowy i wiąże się z nabyciem 104 fabrycznie nowych wagonów intermodalnych. Zgodnie z formułą działalności Wnioskodawcy (formuła ROSCO) nabyte wagony będą wynajmowane przewoźnikom działającym w ramach intermodalnego transportu kolejowego. Realizacja Projektu umożliwi Spółce zgodny z jej strategią rozwój oraz wzmocnienie pozycji konkurencyjnej na rynku podmiotów specjalizujących się w wynajmie wagonów kolejowych dedykowanych transportowi intermodalnemu. Projekt będzie stanowić odpowiedź na zapotrzebowanie rynkowe po stronie popytu, a także przyczyni się do dekarbonizacji gospodarki przenosząc część transportu z transportu drogowego, na kolejowy. Wnioskodawca będzie jedynym właścicielem wagonów nabywanych w ramach Projektu oraz będzie odpowiedzialny za pełną realizację wszystkich etapów Projektu (organizacja przetargu, wyłonienie dostawcy, podpisanie umowy/zamówienia, odbiór zamówienia). Zgodnie z wymaganiami dokumentacji konkursowej, Projekt rozpocznie się po akceptacji wniosku o wstępną kwalifikację Projektu. Spółka będzie również odpowiedzialna za stronę administracyjną Projektu.

Zasadniczym celem Projektu jest rozwiązanie obecnie istniejącego problemu transportowego poprzez zwiększenie dostępności nowoczesnych wagonów intermodalnych w modelu ROSCO użytkowanych przez przewoźników. Nabyte wagony będą przeznaczone do przewozów intermodalnych rozpoczynających się, kończących się lub przebiegających przez terytorium RP. Powyższe potwierdza zgodność Inwestycji z celem konkursu jakim jest wybór do objęcia wsparciem, w ramach KPO, przedsięwzięć dotyczących inwestycji w zakresie transportu intermodalnego, polegających na wsparciu 5 terminali intermodalnych oraz zakupie 200 sztuk taboru.

W ramach przedmiotowego projektu METRANS (Polonia) sp. z o.o. (dalej: Wnioskodawca, Spółka, METRANS Polonia) zakłada rozbudowę terminala przeładunkowego w Gądkach, koło Poznania. Rezultatem projektu będzie zwiększenie jego przepustowości przez zwiększenie zdolności przeładunkowych i maksymalnej pojemności składowej, przy jednoczesnym skróceniu czasu operacji przeładunkowych poprzez zastosowanie dwutorowych, elektrycznych suwnic bramowych w miejsce dotychczas wykorzystywanych pojazdów kołowych napędzanych paliwami kopalnymi, a także zwiększenie liczby i wydłużenie torów przeładunkowych terminala. To z kolei umożliwi bardziej ekologiczne bezpośrednie operacje przeładunkowe pomiędzy poszczególnymi środkami transportu bez konieczności opierania znacznej większości usług przeładunkowych na spalinowych pojazdach kołowych, takich jak reach stackery.

GŁÓWNYM CELEM INWESTYCJI JEST POPRAWA EFEKTYWNOŚCI USŁUG TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE I WZMOCNIENIE ODPORNOŚCI NARODOWEGO SYSTEMU TRANSPORTU INTERMODALNEGO, CO POZWOLI NA DALSZE ZWIĘKSZANIE UDZIAŁU TEGO TYPU TRANSPORTU W PRZEWOZACH TOWAROWYCH, ZARÓWNO W KRAJU, JAK I CAŁEJ UNII EUROPEJSKIEJ, w szczególności poprzez działania dążące do:

– zdolności przeładunkowych z 335 580,00 TEU/rok do 592 377,94 TEU/rok, co stanowi wzrost o 77%;
– skrócenia średniego czasu pojedynczej operacji przeładunkowej na terminalu z 5 minut do 3 minut;
– zwiększenie maksymalnej pojemności składowej terminala z 8 851 TEU do 11 791 TEU.

Ponadto, cele pośrednie projektu obejmują zieloną transformację sektora intermodalnego, a także poprawę bezpieczeństwa w transporcie i zmniejszenie jego kosztów społecznych. Cele projektu są logicznie powiązane i odpowiadają na potrzeby sektora transportu intermodalnego w Polsce oraz Unii Europejskiej. Obejmują one zarówno bezpośrednie zyski operacyjne, jak i szerokie korzyści społeczne i ekologiczne.

Jednocześnie, realizacja projektu odpowiada na szereg problemów i wyzwań, które wstrzymują poprawę gospodarczej i transportowej sytuacji w kraju, w tym przyczynia się do:
– poprawy atrakcyjności sektora transportu intermodalnego i wzmocnienia jego odporności w obliczu pojawiających się kryzysów gospodarczych wywołanych np. pandemią COVID-19 czy rosyjską agresją w Ukrainie,
– wzmocnienie dwóch kluczowych korytarzy TEN-T: Bałtyk – Adriatyk, a także Morze Północne – Bałtyk,
– realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu poprzez zrównoważony rozwój i ochronę środowiska,
– ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego i zwiększenie dostępności transportowej,
– cyfryzacji i unowocześnienia transportu,
– poprawy niezawodności transportu kolejowego.

PROJEKT BEZPOŚREDNIO PRZYCZYNI SIĘ DO ZWIĘKSZENIA KONKURENCYJNOŚCI SEKTORA KOLEJOWEGO W POLSCE POPRZEZ ROZWÓJ TRANSPORTU INTERMODALNEGO – inwestycje w intermodalną infrastrukturę przeładunkową to dążenie do równowagi międzygałęziowej, poprawa organizacji i zarządzania transportem intermodalnym, co pozwala na jego wzmocnienie i stymulowanie jego wzrostu. Dodatkowo realizacja przedsięwzięcia przyczyni się do wzrostu niezawodności oraz jakości obsługi towarowych transportów intermodalnych, dzięki wykorzystaniu nowoczesnych, uwzględniających cyfrowe rozwiązania maszyn oraz pozwoli na przeładunki bezpośrednie, za pomocą elektrycznych suwnic bramowych i zmniejszenie wykorzystania pojazdów kołowych na terenie terminala.

Projekt polegać będzie na zakupie 10 nowych, zeroemisyjnych (elektrycznych) lokomotyw. 5 lokom. będzie pojazdami 6-osiowymi, wielonapięciowymi. Natomiast pozostałe 5 to lokom. 4-osiowe, dostosowane do porusz. się po Polsce. Zakupione lokom. będą służyły wyłącznie do transportu intermodalnego, który będzie miał swój początek lub koniec w Polsce albo przebiegał przez terytorium Polski. Lokom. trakcyjne zostaną zarej. w rejestrze śr. trwałych RCP. W zw. z tym, za miejsce realizacji Proj. należy uznać siedzibę RCP (Bydgoszcz). Natomiast zasięg Proj. obejmie cały kraj, a także obszary Czech i Słowacji.

Poglądowe trasy, po jakich będą się poruszać zakupione lokomotywy: Trakiszki-Gliwice Port, Świnoujście-Medyka Towarowa, Gdańsk Port Północny- Chałupki, Gdańsk Port Północny-Praha (CZ), Małaszewicze Południowe-Rzepin, Ełk-Kąty Wrocławskie. Zakres rzeczowy Proj. składa się z zakupu taboru-10 lokomotyw o ww. cechach. Usługi serwisowe nie są uwzględnione w budż. Proj. jako koszt kwal. Równolegle będą prowadzone działania info-promo zw. z realizacją Projektu. Wnioskodawca posiada już opracowaną dokumentację zakupową. Natomiast postępow. zakupowe zostaną rozp. po uzyskaniu info. o wstępnej kwal. do uzyskania pomocy publ. w ramach Proj. (co jest planowane w okresie do końca 09.2024 r.). Zakończenie post. zakup. i podp. umów na zakup 10 lokomotyw powinno nastąpić do 31.03.2025 r. Potem nastąpi realizacja umowy i dostawa lokomotyw, która ma się zakończyć do 30.06.2026 r. W ten sposób, od 1.07.2026 r., planowane jest rozpoczęcie eksploatacji lokomotyw (etap operacyjny).

Kamienie milowe Projektu to:
1) zakończenie postępow. zakup.-do 31.03.2025;
2) realizacja umowy na dostawę lokomotyw-dostawa lokom.-do 30.06.2026;
3) rozpoczęcie eksploatacji zakupionych lokom. (etap operacyjny)-1.07.2026.

Zakupione w ramach Proj. lokom. RCP będzie odpłatnie udostępniał (dzierżawił) na warunkach rynkowych przewoźnikom wykonującym przewozy intermodal. RCP jest podmiotem udostępniającym tabor (ROSCO). Proj. jest odpow. na rosnące zapotrz. rynku, potrzebę unowocześnienia floty taboru, co ma na celu poprawę konkurencyjności przez optymal. łańcucha dostaw oraz zmniejsz. zależności od transportu drogowego, który jest dużo bardziej emisyjny oraz zredukowanie śladu węglowego pol. sektora transp.

Sektor transp., jako kluczowy element łańcucha dostaw, odgrywa istotną rolę w dynamice wzrostu gosp. By utrzymać tempo rozwoju i efektywność, konieczna jest modernizacja infra. i taboru kolej. Geopolityczne położenie Polski, jako kraju leżącego na styku ważnych szlaków handlowych między Europą Zach. a Wsch. stwarza unikalne możliwości dla rozwoju transp. intermodal. Polska może pełnić funkcję kluczowego hubu logistycznego w regionie, co umożliwia efektywne połączenia międzynar. i transgraniczne. Dalsza rozbudowa sieci intermodal., w tym modernizacja taboru, jest niezbędna do wykorzystania tego potencjału.

Transp. intermodal. w PL boryka się z problemami wynikającymi z przestarzałej floty taborowej. Średni wiek lokom. przekracza 30 lat, co skutkuje częstymi awariami, przestojami i zwiększonymi kosztami utrzymania. Brak nowoczesnych lokom. ogranicza nie tylko wydajność przewozów, ale także możliwości ekspansji na nowe rynki i optymalizację tras. Inwestycje w nowy tabor są konieczne, aby sprostać rosnącym wymaganiom rynku i zwiększyć konkurencyjność sektora. Zainwestowanie w nowoczesne rozwiązania taborowe i technologiczne umożliwi nie tylko zwiększenie konkurencyjności polskiego transp. intermodal., ale też przyczyni się do zrównoważonego rozwoju, zgodnie z globalnymi trendami i wymogami ekologicznymi. Zakup nowych lokom. pozwoli zwiększyć prędkość taborową i dzięki temu zwiększy się przepustowość torów. Realizacja inwestycji zapewni wzrost niezawodności i wysokich parametrów technicznych (zwłaszcza środowiskowych) transp. intermodal., co wpłynie na poprawę jego efektywności, a co za tym idzie-zwiększenie dostępności transportowej.

Projekt obejmuje wytworzenie i dostarczenie 8 sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich. Cele projektu to zwiększenie dostępności do stolicy województwa, spójność społeczna i terytorialna, zwiększenie dostępności transportu kolejowego dla osób o ograniczonej mobilności i innymi niesprawnościami sprzyjający wyłączeniu społecznemu oraz ograniczenie emisyjności substancji szkodliwych do środowiska, ograniczenie hałasu generowanego przez samochody. Pojazdy będą przeznaczone do obsługi pociągów w ruchu regionalnym na trasach: Szczecin – Słupsk, Szczecin – Zielona Góra, Kołobrzeg – Poznań.

Przedmiotem Przedsięwzięcia są prace na linii kolejowej nr 355 na odcinku Ostrów Wielkopolski – Grabowno Wielkie od km 13,597 do km 53,579 linii nr 355, polegające na przywróceniu parametrów technicznych linii, przy czym prace torowe będą prowadzone na odcinku od km 31,900 do km 53,579 linii nr 355.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności:

• kompleksową wymianę sieci trakcyjnej od km 13,597 do km 53,530;
• wymianę wybranych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej oraz liny nośnej, drutu jezdnego i osprzętu sieci od km 31,900 do km 53,579 (we wskazanych lokalizacjach);
• wymianę wybranych rozjazdów na stacjach Międzybórz Sycowski (2 szt.), Bukowina Sycowska (2 szt.), Twardogóra (2 szt.) i Grabowno Wielkie (1 szt.);
• prace w zakresie nawierzchni torowej, wzmocnienia podtorza, odwodnienia od km 31,900 do km 53,579;
• remont 6 wiaduktów kolejowych oraz innych obiektów inżynieryjnych (przepustów) położonych od km 31,900 do km 53,579;
• przebudowę wiaduktu kolejowego w km 47,308 (dokumentacja wraz z niezbędnymi decyzjami i pozwoleniami uzyskiwana poza niniejszym projektem);
• przebudowę 3 peronów wraz z niezbędną korektą układu torowego na stacjach Międzybórz Sycowski (1 szt.), Bukowina Sycowska (1 szt.) i Twardogóra (1 szt.);
• modernizację 12 przejazdów kolejowo – drogowych (zabudowa SSP w 5 lokalizacjach, modernizacja oświetlenia w 6 lokalizacjach, zabudowa tarcz ostrzegawczych w 5 lokalizacjach, modernizacja nawierzchni drogowej w 12 lokalizacjach);
• zabudowę Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego;
• prace w zakresie urządzeń Sterowania Ruchem Kolejowym na stacjach Międzybórz Sycowski, Bukowina Sycowska i Twardogóra.

Wynikiem realizacji Przedsięwzięcia będzie rewitalizacja 21,679 km 1-torowej linii kolejowej.

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane:

• w trybie Buduj – w zakresie przebudowy wiaduktu kolejowego w km 47,308 linii nr 355 (dokumentacja projektowa pozyskiwana w poza niniejszym projektem);
• w trybie Projektuj i Buduj – w zakresie pozostałych prac, przez Centrum Realizacji Inwestycji – Region Zachodni, na terenie województwa wielkopolskiego, powiat ostrowski, gmina Odolanów i Sośnie oraz na terenie województwa dolnośląskiego, powiat oleśnicki, gmina Międzybórz i Twardogóra.

Nadzór inwestorski nad realizacją Przedsięwzięcia będzie prowadzony siłami własnymi Beneficjenta. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 1 pozwolenia na budowę (ZRID) – przebudowa wiaduktu kolejowego w km 47,308 linii nr 355 (pozwolenie jest pozyskiwane poza niniejszym projektem);
• 3 zgłoszeń robót budowlanych – pozostałe prace, odrębnie dla województwa wielkopolskiego i dolnośląskiego.

Celem Projektu jest poprawa przepustowości linii kolejowej nr 354 i likwidacja wąskich gardeł na odcinku Poznań Główny POD – Rogoźno Wlkp.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez

• dobudowę drugiego toru na odcinku od posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most do stacji Oborniki Wlkp. od km 25,408 do km 27,594 linii nr 354;

• budowę mijanki Parkowo pomiędzy stacjami Oborniki Wlkp. i Rogoźno Wlkp. od km 35,569 do km 36,815 linii nr 354.

Dodatkowo, na odcinkach:

• od km 24,090 do km 24,700,
• od km 24,700 do km 25,408,
• od km 27,594 do km 27,900,
• od km 27,900 do km 32,650,
• od km 33,430 do km 34,460,
• od km 34,460 do km 35,569,
• od km 36,815 do km 37,880,
• od km 37,880 do km 39,800,
linii kolejowej nr 354, prowadzone będą prace uzupełniające (regulacja osi toru, czujniki osi, zabudowa kabli, elektroenergetyka nietrakcyjna, etc.), służące zapewnieniu pełnej funkcjonalności Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:
• likwidację posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most wraz z rozjazdami, kozłem oporowym i urządzeniami sterowania ruchem kolejowym;
• budowę nowych torów oraz regulację istniejących torów w planie i profilu;
• budowę przejść rozjazdowych;
• elektryfikację i dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów torowych (wybudowane przejścia rozjazdowe, regulacja sieci);
• budowę nowych komputerowych urządzeń srk wraz z zabudową nowego systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów na mijance Parkowo;
• budowa 3 blokad liniowych (szlak Wargowo – Oborniki Wlkp., szlak Oborniki Wlkp. – Parkowo; szlak Parkowo – Rogoźno Wlkp.);
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe, urządzenia ssp);
• budowę 2 peronów na przystankach osobowych Oborniki Wlkp. Miasto (jeden peron) i Parkowo (jeden peron);
• budowę mijanki Parkowo;
• budowę 1 mostu na rzece Warta;
• remont 1 wiaduktu kolejowego;
• budowę 1 przejścia podziemnego wraz z windami na przystanku osobowym Oborniki Wlkp. Miasto;
• budowę 1 przejścia dla pieszych zabezpieczonego labiryntami służącego jako dojście do peronów na przystanku osobowym Parkowo;
• przebudowę 4 przejazdów kolejowo-drogowych;
• włączenie mijanki Parkowo do sterowania z LCS Poznań.

Projekt zostanie zrealizowany w trybie projektuj (projekty wykonawcze w branży srk i telekomunikacji) i buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, na terenie województwa wielkopolskiego w powiecie obornickim w gminach Oborniki i Rogoźno, na podstawie dokumentacji projektowej finansowanej z RPO Województwa Wielkopolskiego 2014-2020.

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie następujących parametrów eksploatacyjnych:
• prędkość maksymalna dla: – pociągów pasażerskich – 120 km/h, – pociągów towarowych – 80 km/h,
• dopuszczalny nacisk na oś – 221 kN,
• maksymalna długość pociągów – 750 m,

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 3 pozwoleń na budowę i 1 zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych, w tym:
• 1 pozwolenie – budowa drugiego toru kolejowego wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie, na odcinku Oborniki Wielkopolskie Most – Oborniki Wielkopolskie;
• 1 pozwolenie – budowa mijanki Parkowo;
• 1 pozwolenie – prace na przejeździe kolejowo – drogowym w km 30,453 linii nr 354 wraz z pracami uzupełniającymi od km 27,900 do km 32,650, zlokalizowane poza obszarem objętym DŚU;
• 1 zgłoszenie – prace uzupełniające od km 24,090 do km 24,700, od km 33,430 do km 34,460 i od km 37,880 do km 39,800 linii nr 354, zlokalizowane poza obszarem objętym DŚU.

Projekt będzie realizowany w ramach trzech zadań:
• Zadanie 1 Roboty budowlane.
• Zadanie 2 Nadzór inwestorski.
• Zadanie 3 Nadzór autorski.

Projekt będzie realizowany zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów. Dla Projektu przewiduje się złożenie do UTK wniosku o uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie podsystemów Energia, Infrastruktura i Sterowanie.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa nowego terminala przeładunkowego wraz z infrastrukturą towarzyszącą zlokalizowanego w m. Mietków, powiat wrocławski.

Przedsięwzięcie obejmuje poniższe działania:

1. prace projektowe i roboty budowlane, w tym m.in.:
   1. rozbudowa układu torowego istniejącej bocznicy wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, wraz z przebudową przejazdu drogowo-kolejowego,
   2. budowa placu przeładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą,
2. zakup urządzeń niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych w tym:
   1. zakup dwóch nowych urządzeń (wozów) do przeładunku intermodalnych jednostek transportowych, wraz z oprogramowaniem niezbędnym do obsługi niniejszych urządzeń (w tym licencjami);
   2. zakup urządzenia dwudrogowego do przesuwania wagonów (urządzenie będzie służyło do prowadzenia manewrów wagonami na bocznicy kolejowej);
3. zakup i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych oraz systemów telematycznych i satelitarnych związanych z transportem intermodalnym.

Celem projektu jest poprawa efektywności usług transportu intermodalnego. Jego realizacja zapewni wzrost jakości obsługi połączeń intermodalnych oraz wzrost zdolności przeładunkowej terminali. Realizacja przedsięwzięcia pozwoli na osiągnięcie następujących celów: poprawa efektywności usług transportu intermodalnego, zwiększenie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

Przedsięwzięcie zakłada zakup 3 autobusów niskoemisyjnych zasilanych olejem napędowym (diesel, norma EURO VI). Dostawę autobusów zaplanowano w 3 turach, ostatnią do 31.03.2026.

Przedsięwzięcie jest zgodne z „Planem Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Kamiennogórskiego”. Zakupiony tabor zostanie przeznaczony na potrzeby transportu publicznego na obszarach pozamiejskich w celu obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych. Tabor będzie przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej. Przedsięwzięcie wspiera integrację transportową – linie komunikacyjne obsługiwane przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy zapewniają połączenia (przesiadkę) z transportem kolejowym i miejskim. Wszystkie obsługiwane przez zakupiony tabor linie zapewniają dostęp do ośrodków użyteczności publicznej powiatu i gminy, w tym m.in. urzędów, szkół, ośrodków kultury, ośrodków zdrowia itd. w ich godzinach funkcjonowania. Co ważne biorąc pod uwagę gęstość zaludnienia powiatu zaplanowane 3 nowe linie, dla funkcjonowania których niezbędny jest zakup taboru niskoemisyjnego przewidzianego w Projekcie, umożliwiają działanie przeciw ograniczeniu komunikacyjnego na mniej zaludnionych obszarach powiatu. Jednocześnie linie są powiązane z dostępnością do ośrodków użyteczności publicznej, często na obszarach nie posiadających innej publicznej alternatywy transportowej.

Zaplanowane linie będą zoptymalizowane pod kątem zasięgu jazdy i czasu dojazdu. Będą to 3 linie łączące ze sobą serce powiatu – Kamienną Górę z pozostałymi miejscowościami :

• Kamienna Góra – Lubawka – Jarkowice;

• Kamienna Góra – Krzeszów – Okrzeszyn;

• Kamienna Góra – Marciszów – Świdnik.

Cel główny projektu:

Zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakup nowoczesnego sprzętu, a także przeprowadzenie szkoleń przyczyni się do sprawniejszej i efektywniejszej realizacji zadań przez policjantów w zakresie podejmowania interwencji drogowych.

W ramach projektu zaplanowano zakup 100 szt. samochodów osobowych oznakowanych o podwyższonych parametrach; zakup 100 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników – 200 policjantów; szkolenie z doskonalenia techniki jazdy samochodem z elementami jazdy w kolumnie i pościgu dla 400 policjantów; informacje i promocje (zakup materiałów informacyjno- promocyjnych): Zakup tablicy promocyjnej (pamiątkowej).

Przedmiotem projektu zakup 600 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników. Głównym celem projektu jest zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego.