Umowy

Przedmiotem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa i sprawności prowadzenia ruchu kolejowego, w szczególności poprzez wymianę wyeksploatowanych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji na urządzenia nowszej generacji wraz z ich uzależnieniem/powiązaniem z urządzeniami stacyjnymi. Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach 16 zadań, w tym zadania 1 – 3 zostaną zrealizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji oraz zadania 4 – 16 zostaną zrealizowane przez Zakłady Linii Kolejowych.

Zadania 1 -3 realizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 59 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 56 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 56 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 58 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 44 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 51 przejazdach.

Dodatkowo przedsięwzięcie obejmować będzie przeniesienie pulpitu do obsługi przejazdu z budynku dróżnika do nastawni dysponującej dla 1 przejazdu.

Zadania 4 – 16 realizowane przez Zakłady Linii Kolejowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 58 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 27 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 52 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 47 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 21 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 43 przejazdach.

Przedmiotem projektu jest zakup nowoczesnego niskopodłogowego taboru tramwajowego dla sieci komunikacji miejskiej w Bydgoszczy. Inwestycja realizowana będzie w woj. kujawsko-pomorskim, w m. Bydgoszcz.

Projekt składa się z 4 zadań:

1. Zakup tramwajów niskopodłogowych (18 długich i 1 krótkich);

2. Specjalistyczne wyposażenie obsługowe i pakiet eksploatacyjno-naprawczy;

3. Promocja projektu;

4. Koszty pośrednie.

Zakup wynika z potrzeby wymiany 30-40 letniego taboru tramwajowego funkcjonującego do chwili obecnej. Wymiana przyczyni się do poprawy jakości świadczonych usług poprzez zwiększenie dostępności komunikacji tramwajowej dla osób ze szczególnymi potrzebami. Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze Bydgoszczy. Wydatki kwalifikowane obejmują koszty netto: zakup tramwajów niskopodłogowych, specjalistyczne wyposażenie obsługowe i pakiet eksploatacyjno-naprawczy, promocję projektu. Koszty niekwalifikowane obejmują: koszty pośrednie (opracowanie WoD, opracowanie SW i załączników do WoD wraz z modelowaniem ruchu (wartość netto), oraz koszty związane z zarządzaniem projektem,tj. funkcjonowaniem Zespołu ds. Przygotowania, prawidłowej realizacji i rozliczenia projektu (Zarządzenie nr 5/2024 Dyrektora ZDMiKP z 08.02.2024) i podatek VAT w całości. Inwestycja będzie podlegać zasadom pomocy publicznej (SW rozdz.8.3).

Projekt jest zgodny z Priorytetem III FEnIKS: Transport miejski i Celem szczeg. 2.8. Realizacja projektu wspierać będzie dążenie do stworzenia warunków dla zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego nisko i zeroemisyjnego systemu transportu publicznego w miastach dostępnego dla wszystkich użytkowników (w tym osób ze szczególnymi potrzebami) i osiągnięcie założonych wskaźników. Projekt sprzyjać będzie tworzeniu nieprzerwanych możliwości przemieszczania się niskoemisyjnymi środkami transportu, o jak najmniejszej presji na środowisko, a także zachęci do jego większego wykorzystania przez użytkowników poj. indywidualnych.

Wnioskodawcą i Beneficjentem projektu jest M.Bydgoszcz. ZDMiKP w Bydgoszczy, działający w imieniu Beneficjenta projektu, odpowiedzialny będzie za przygotowanie, wdrożenie i realizację projektu. Odpowiadać będzie za wszystkie fazy projektu: przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej, procedury przetargowe, odbiory tramwajów, rozliczenie projektu. ZDMiKP jest jednostką budżetową działającą w imieniu Miasta i organizatorem oraz zarządcą linii tramwajowych i autobusowych na terenie Bydgoszczy oraz kilku gmin ościennych.

Zakres Projektu obejmuje zaprojektowanie oraz wykonanie robót na odcinku Jasło – Nowy Zagórz oraz budowę nowej linii kolejowej nr 638 Jedlicze – Szebnie dla połączenia linii kolejowych nr 106 i 108. Zakres rzeczowy Projektu obejmuje w szczególności: modernizację 56,088 km 1-torowej linii kolejowej, budowę 3,360 1-torowej linii kolejowej.

Przedsięwzięcie pn. „Zakup 100 wagonów kieszeniowych do zwiększenia potencjału realizacji usług połączeń intermodalnych” ma na celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Cel ten zostanie zrealizowany poprzez zakup nowego zeroemisyjnego taboru kolejowego służącego wyłącznie do wykonywania transportu intermodalnego w postaci 100 wagonów dwukieszeniowych. Spółka jest podmiotem udostępniającym tabor kolejowy (ROSCO).

Zakupiony nowy tabor do realizacji połączeń intermodalnych, przeznaczony jest przede wszystkim do obsługi relacji rozpoczynających się, kończące i/lub przebiegające przez Polskę. Planuje się wykorzystanie składów na trasach: wskazanych we wniosku tj.:

• Relacja 1: Wrocław-Kąty Wrocławskie (Polska)- Verona-Quadrante (Włochy)

• Relacja 2: Poznań Franowo (Polska)- Rotterdam-Europort (Holandia)

Projekt obejmuje budowę zajezdni tramwajowej, nowej linii tramwajowej od pętli Motoarena na zachód Torunia, modernizację torowiska tramwajowego wraz z niezbędną infrastrukturą w ul. Kościuszki i w ul. Skłodowskiej-Curie. Beneficjent utworzy w 10 lokalizacjach zielone przystanki. Dodatkowo zakupione zostaną 4 szt. nowoczesnych niskopodłogowych tramwajów oraz 3 szt. pojazdów technicznych

Cele projektu:

Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze miasta poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego w mieście, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających z transportu publicznego, a więc zmniejszenia zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście, poprawa płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko, a także poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego.

Cele szczegółowe Projektu:

• poprawa stanu technicznego infrastruktury tramwajowej i autobusowej na terenie Torunia, poprzez zapewnienie zaplecza technicznego dla taboru,
• zmniejszenie poziomu hałasu ulicznego oraz emisji spalin,
• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu,
• zwiększenie poziomu komfortu podróży pasażerów komunikacji tramwajowej i autobusowej,
• uatrakcyjnienie oferty przewozowej,
• zwiększenie liczby pasażerów korzystających z transportu zbiorowego,
• dostosowanie systemu komunikacji zbiorowej (przede wszystkim taboru) do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i starszych,
• zmniejszenie ilości kolizji i wypadków z udziałem taboru,
• poprawa regularności kursowania środków komunikacji zbiorowej,
• poprawienie sprawności funkcjonowania układu transportowo-ulicznego miasta,
• poprawa stanu środowiska naturalnego i zmniejszenie poziomu jego degradacji powodowanej przez pojazdy zmotoryzowane,
• wzrost udziału transportu zbiorowego w przewozach miejskich na terenie miasta.

Wyżej wymienione cele mogą zostać zrealizowane w oparciu o nowoczesną infrastrukturę techniczną, modernizację torowisk oraz dostosowaniu ich do obsługi nisko i zeroemisyjnego taboru, rozbudowie istniejącego taboru w postaci nowego nisko- i zeroemisyjnego taboru, a także zakupowi taboru technicznego, służącego do utrzymania i wsparcia eksploatacji sieci tramwajowej Torunia.

Kompleksowa realizacja zadań ma kluczowe znaczenie dla rozwoju komunikacji tramwajowej w Toruniu, która zgodnie z diagnozą przeprowadzoną na rzecz Strategii terytorialnej MOF Torunia, od roku 2013 cieszy się rosnącym zainteresowaniem.  Komunikacja tramwajowa to wygodna i przede wszystkim ekologiczna alternatywa dla transportu indywidualnego. Jej rozwój przyczyni się do poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej w Toruniu w ramach dążenia do zrównoważonej mobilności.

Realizacja projektu wpłynie na zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście dzięki przesiadce z transportu indywidualnego na transport zbiorowy, poprawę płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko, a także poprawę komfortu obsługi pasażerów. Inwestycja ma również na celu usprawnienie procesu obsługi zwiększającej się liczby nowoczesnego taboru tramwajowego.

Zakup 33 szt. taboru tramwajowego. Część z nich (24 szt.) do obsługi trzech nowych linii tramwajowych: Sępolno – Kozanów, Tarnogaj – Pilczyce, Pilczyce – Kromera. Pozostały tabor (9 szt.) do obsługi całej sieci tramwajowej we Wrocławiu (wymiana najbardziej wyeksploatowanego taboru).

Głównym celem projektu jest zwiększenie potencjału przeładunkowego Inteligentnego Terminala Kontenerowo-Towarowego iHub w Łodzi.

Cel zostanie osiągnięty do 30.06.2026 r. poprzez realizację 7 Zadań (zakres projektu):

• Zad.1. Prace budowlane – przebudowa układu torowego bocznicy kolejowej wraz z zabudową nawierzchni drogowej na skrajnym torze;
• Zad.2. Nadzór inwestorski – nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi;
• Zad.3. Urządzenie załadowczo-wyładowcze (typu „reachstacker”) – zakup 2 urządzeń typu ‘reachstacker’, wyposażonych w spredery umożliwiające przeładunek zarówno kontenerów (oba) jak i naczep intermodalnych (jeden);
• Zad.4. System IT – Terminal Operating System wraz z pozycjonowaniem i wizualizowaniem kontenerów – zakup systemu informatycznego do pozycjonowania i wizualizacji położenia kontenerów na placu (SI POZ) oraz do awizacji, obsługi spedycyjnej, komunikacji i rozliczeń z klientami (SI TOS);
• Zad.5. Działania informacyjno-promocyjne – dotyczące projektu;
• Zad.6. Przygotowanie inwestycji (zad.techniczne).

Realizacja ww. zadań pozwoli na poprawę płynności funkcjonowania terminala, większą jego automatyzację, poprawę sposobu planowania pracy i obsługi klientów oraz przede wszystkim wyeliminowanie wąskich gardeł (dobowych), które występują obecnie w okresach spiętrzenia zamówień. Wszystko to zwiększy potencjał przeładunkowy terminala o około 87%.

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów linii kolejowej nr 143 na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn. Przedsięwzięcie obejmuje przygotowanie dokumentacji wykonawczej (srk, telekomunikacja) oraz roboty budowlane na odcinkach:

• Bierutów – Oleśnica, to jest od km 120,490 do km 132,542 linii nr 143.
• Kluczbork – Wołczyn, to jest od km 71,366 do km 81,800 linii nr 143.

Zakres objęty Zadaniem obejmuje w szczególności:

• kompleksową przebudowę układu torowego w tym:
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Bierutów (od km 120,490 do km 121,075);
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Wołczyn (od km 81,100 do km 81,800);
• poprawę geometrii w planie i profilu,
• poprawę stanu torowiska (zabudowę warstwy ochronnej, wymianę gruntów, podsypki i
  podkładów kolejowych),
• wzmocnienie nasypów kolejowych,
• poprawę odwodnienia.
• budowę 2 peronów na stacji Solniki Wielkie (i modernizację 2 peronów na przystanku osobowym Smardy wraz z budową dojść do peronów.
• rehabilitację/przebudowę 3 wiaduktów kolejowych i 3 mostów kolejowych;
• rehabilitację/przebudowę/budowę 14 przepustów;
• wymianę sieci trakcyjnej;
• przebudowę sieci elektroenergetycznych zasilających urządzenia oświetleniowe, peronowe,
  srk, teletechniczne;
• modernizację urządzeń srk i telekomunikacji;
• modernizację blokady półsamoczynnej na szlaku Kluczbork – Wołczyn;
• modernizację 15 przejazdów kolejowo drogowych, w tym zabudowę SSP w 5 lokalizacjach,
  zabudowę TVu w 5 lokalizacjach, modernizację oświetlenia w 7 lokalizacjach, zabudowę tarcz ostrzegawczych w 4 lokalizacjach, zabudowę rogatek w 7 lokalizacjach, modernizację
  nawierzchni drogowej w 16 lokalizacjach.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach czterech zadań:

• Zadanie 1 – Prace na odcinku Bierutów – Oleśnica;
• Zadanie 2 – Prace na odcinku Kluczbork – Wołczyn;
• Zadanie 3 – Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 – Nadzór autorski

Przedsięwzięcie będzie realizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski. Powyższe prace umożliwią osiągnięcie następujących parametrów na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich: V=120 km/h;
• maksymalna prędkość pociągów towarowych: V=80 km/h.
• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 3 pozwoleń na budowę. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w trybie „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski na terenie województwa dolnośląskiego w powiecie oleśnickim i kluczborskim, w gminach: Oleśnica gmina miejska, Oleśnica gmina wiejska, Bierutów, Kluczbork, Wołczyn.

Przedsięwzięcie będzie realizowane zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów. Dla Zadania 1 i Zadania 2 przewiduje się złożenie do UTK wniosku o uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie Podsystemu Energia.

Projekt Spółki Laude jest odpowiedzią na gł. problemy transportowe tj.: wysoki udział transp. samochodowego w krajowym transp. towarów, wysoką emisję CO2, niską przepustowość dróg/terminali przeładunkowych, nieefektywne wykorzystanie taboru kolejowego. Wnioskodawca posiada siedzibę w Polsce i prowadzi działalność w zakresie transp. intermodalnego: jest przewoźnikiem kolejowym, doświadczonym operatorem transp. intermod., właścicielem i operatorem terminali intermod. Spółka nie jest podmiotem udostępniającym tabor. System transportowy Laude oparty na innowacyjnych kontenerach jest doskonałym rozwiązaniem w/w problemów transp. Do jego rozwoju, z uwagi na niszę, w której się specjalizuje tj. przewóz ładunków ciężkich w kontenerach, Wnioskodawca potrzebuje silnych lokomotyw oraz wagonów przystos. do przewozu własnych innowacyjnych kontenerów 20’ i 23-stopowych w celu wykorzyst. ich potencjału wynikającego z zastos.niestandardowych rozwiązań umożliwiających bardziej efektywny transport towarów zwłaszcza w porównaniu do transp. drogowego. Jednocześnie firma zamierza wdrożyć autorską strategię pn.„Time For Revolution”(TFR) i przyciągnąć klientów drobnicowych.

Projekt ma charakter zakupowy i obejmuje zakup 2-ch zeroemisyjnych lokomotyw wielosyst. i 40 szt. wagonów-platform do przewozu kontenerów. Zakres projektu obejmie też działania info-promo. Inwest. nie obejmuje prac remont. ani bież. utrzymania infrastruktury. Tabor objęty projektem będzie wykorzyst. wyłącznie do transp. intermod. na trasach mających swój początek/koniec na teryt. RP lub przebieg. przez teryt. RP, co przyczyni się do rozwoju transp. intermod. na trasach o zasięgu ponadregionalnym. Projekt zwiększy liczbę połączeń intermod. – uruch. zostanie min. 1 trasa z Sosnowca (PL) do Duisburga (DE) – szczegóły w SW, przez co wzrośnie wielkość pracy przewozowej, zwłaszcza w transp. towarów ciężkich i średniociężkich (stal, nawozy, wyroby FMCG, itp.).

Gł. kamienie milowe projektu: uzyskanie pozyt. opinii do WoUPP, zawarcie umowy wsparcia projektu z KPO, wybór wykonawców, odbiór lokomotyw i wagonów, zakończenie rzeczowe oraz końcowe rozliczenie finans.projektu.

Projekt posiada jasno określone cele. Gł. celem jest przeniesienie międzygałęziowe ponad 12.407 mln tonokm (1.579 mln TEUkm) pracy przewozowej z transp. drogowego na kolej dzięki przejęciu transp. ładunków przewożonych dotychcz.ciężarówkami ze Wsch. do Zach. Europy, rozwój i optymalizacja multimodalnych łańcuchów transp. Spółka Laude planuje osiągnąć w/w cele dzięki zastos. własnych innowac. rozwiązań logist. Wykorzystując własną flotę specjalist. kontenerów których zwiększ. ładowność pozwala zmaksym. masę ładunku w 1 pociągu o 177% vs ciężarowy transp. drogowy. Laude chce zwiększyć efektywność przewozów pomiędzy najbardz.uprzemysłowionymi regionami Polski oraz Niemiec i krajów Beneluksu. Cele pośrednie: zmniejsz. natęż. ruchu drogowego, obniż. poz. zanieczyszczeń atmosfery (hałasu/emisji CO2), kosztów społ.-gosp. transportu (m.in. zmniejsz. wypadków na drogach dzięki przeniesieniu transp. na kolej), wzrost nowoczesności taboru kolej., popularyzacja przewozów intermod.

W ocenie Laude przewozy naczep w wagonach kieszeniowych lub nadwozi do przeład. pionowego są mniej efektywne i nie rozwiąz. trwale problemów transp. System transp. Laude jest zgodny z proekologiczną polityką UE i celami Białej Księgi a jego przewaga nad konkurencją polega na kompleksowości stos. rozwiązań. Projekt jest zgody ze strategią rozwoju Spółki, mającej na celu wsparcie zrównoważ. mobilności poprzez rozwój przyjaznego dla środowiska transp. intermod.

Projekt swoim zakresem obejmuje prace na linii kolejowej nr 47.

Projekt obejmować będzie realizację 4 zadań:

Zadanie 1: Roboty budowlane polegające na wymianie urządzeń srk

• Wymiana urządzeń srk na przejazdach kolejowo-drogowych: 5 szt.
• Wymiana urządzeń srk na posterunkach ruchu: 4 szt.
• Wymiana liniowych urządzeń srk: 3 szt.

  Długość zrewitalizowanych linii kolejowych: 25,000 km

Zadanie 2: Nadzór inwestorski

Zadanie 3: Przeprowadzenie działań informacyjno-promocyjnych

Zadanie 4: Przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej