Umowy

W ramach projektu zakłada się aktualizację SUMP dla KKBOF na lata 2021-2030. SUMP był opracowany jako zał. do Strategii rozwoju ponadlokalnego dla KKBOF na lata 2021-2030 (SRP) na mocy porozumienia z 17.06.2021 r. w sprawie zasad współpracy i partycypacji w kosztach przy opracowaniu i realizacji SRP, podpisanego przez 23 samorządy tworzące obszar KKBOF. SUMP był opracowany w okresie 2021-2023 i został przyjęty przez wszystkie rady gmin i powiatów w 2023 r. Zgodnie z zapisami SUMP KKBOF istnieje konieczność monitoringu dokumentu co najmniej raz na 4 lata.

Zakres projektu obejmuje: uzgodnienia i prace nad zakresem merytorycznym OPZ, przetarg i wyłonienie wykonawców, opracowanie aktualizacji SUMP (w tym m.in. badania ilościowe i jakościowe, modelowane i prognozowanie ruchu, badania ruchu rowerowego, konsultacje społeczne, przeprowadzenie procedury oceny środowiskowej, kampania promocyjna, monitoring wskaźników). Aktualizacja zakłada przeprowadzenie badań preferencji komunikacyjnych, wywiadów, danych z modeli ruchu, z których będzie można ustalić więźby tranzytowe mieszkańców obszaru KKBOF.

Opracowanie dokumentu będzie sprzyjało tworzeniu warunków do rozwoju efektywnego, przyjaznego środowisku i bezpiecznego systemu transportowego dostępnego dla wszystkich użytkowników, w długookresowej perspektywie. Celem projektu jest nadanie priorytetu transportowi publicznemu i mobilności aktywnej oraz podniesienie świadomości mieszkańców w zakresie jakie korzyści daje korzystanie z komunikacji publicznej.

Celem Projektu jest:

• rozbudowa możliwości przeładunkowych Bałtyckiego Terminala Kontenerowego od strony morza o 150 tys. TEU z 1,0 mln TEU do 1,15 mln TEU (wzrost o 15%) poprzez zakup nowoczesnych urządzeń przeładunkowych oraz transportowych,
• dostosowanie możliwości przeładunkowych Terminala do obsługi statków kontenerowych o pojemności do 25.000 TEU.

Przedsięwzięcie zawiera jasno określone cele i kamienie milowe, zgodnie z celami KPO. Celem KPO i jednocześnie celem realizacji niniejszej inwestycji jest poprawa efektywności usług transportu intermodalnego co pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

LOKALIZACJA PROJEKTU

Projekt jest zlokalizowany w Porcie Gdynia. Planowana inwestycja położona jest w korytarzu sieci bazowej TEN T „Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie” tj. na węźle sieci bazowej TEN-T, określonym w załączniku nr II do rozp. TEN-T.

ZAKRES RZECZOWY

Zakres rzeczowy projektu obejmuje wyposażenie BTC w terminalowe urządzenia przeładunkowe oraz transportowe:

1. Mobilne żurawie portowe 150t – 2 szt.,
2. Suwnice nabrzeżowe STS – 2 szt.,
3. Suwnice RTG (6 wide) – 2 szt.,
4. Suwnice RTG (5 wide) – 6 szt.,
5. Ciągniki terminalowe – 16 szt.,
6. Naczepy – 21 szt.,
7. Chwytnie kontenerowa RMG – 2 szt.,
8. Chwytnie kontenerowa RTG – 4 szt.,
9. Reachstacker – 1 szt.,
10. Układarka 25t- (k-ty niekwalifikowane),
11. Ciągniki typu ro-ro– 4 szt – (k-ty niekwalifikowane).

EFEKTY PROJEKTU

Zaplanowana przez Beneficjenta inwestycja wpisuje się wprost w charakterystyczne dla komponentu E. 2.1.3 cele. Zgodnie z zapisami KPO nastąpi to poprzez poprawę jakości infrastruktury terminalowej, czyli między innymi poprzez doposażenie terminala BCT w nowe urządzenia przeładunkowe. Poprzez poprawę efektywności usług transportu intermodalnego realizacja projektu pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

Projekt ma charakter ponadregionalny. Jego realizacja wpłynie pozytywnie na wymianę handlową Polski z innymi krajami świata. W związku z powyższym efekty projektu będą oddziaływać na działalność przedsiębiorstw zlokalizowanych na terenie całej Polski.

Dzięki realizacji Projektu Bałtycki Terminal Kontenerowy będzie w stanie obsługiwać jednostki pływające o prawie dwukrotnie większej ładowności. Obecna infrastruktura Terminala pozwala na przyjmowanie statków o pojemność do 13.000 TEU. Po realizacji Projektu Terminal będzie mógł obsługiwać kontenerowce o pojemności do 25.000 TEU (długość 400 m, szerokość 25 rzędów, głębokość zanurzenia 16 m). Zmodernizowana infrastruktura przeładunkowa, pozwoli na zmniejszenie wolumenu towarów przewożonych transportem drogowym na rzecz niskoemisyjnego transportu morskiego oraz kolejowego, co w efekcie przyczyni się do zmniejszenia kosztów zmian klimatu.

Realizacja Projektu będzie miała bardzo pozytywny wpływ na środowisko naturalne poprzez ograniczenie emisji gazów cieplarnianych. Obecnie podczas postoju statków są emitowane do atmosfery zanieczyszczenia pochodzące ze spalinowych agregatów prądotwórczych. Skrócenie czasu postoju statków w istotnym stopniu wpłynie na zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery.

Celem Projektu jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów na linii kolejowej nr 1 na odcinkach: Koluszki – Częstochowa oraz Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach:

• Koluszki – Częstochowa, od km 106,950 do km 107,300 i od km 107,772 do km 229,278 linii nr 1;
• Zawiercie – Dąbrowa Górnica, od km 273,250 do km 291,609 linii nr 1.

Dodatkowo, na odcinku przyległym do powyższych odcinków linii kolejowych, to jest:
• od km 107,300 do km 107,772 linii nr 1, prowadzone będą prace w branżach teletechniki i srk, zapewniające pełną funkcjonalność Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:
• Poprawę geometrii torów wraz z podbiciem stabilizacyjnym torów i rozjazdów;
• wymianę szyn na nowe na wybranych odcinkach;
• budowę brakujących przejść rozjazdowych;
• wymianę rozjazdów na wybranych stacjach;
• wymianę podkładów w wybranych lokalizacjach;
• miejscowe oczyszczenie podsypki tłuczniowej;
• udrożnienie i odtworzenie systemu odwodnienia w wybranych lokalizacjach;
• punktowe wzmocnienie podtorza;
• wymianę podsypki tłuczniowej wraz z zabudową geowłókniny w wybranych lokalizacjach;
• reprofilację szyn i rozjazdów;
• wymianę nawierzchni kolejowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych;
• budowę nowych komputerowych urządzeń srk wraz z zabudową nowego systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów w stacji Rudniki;
• budowę 3 blokad liniowych (szlaki Koluszki – Rokiciny, Rokiciny – Baby i Baby – Piotrków Trybunalski);
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe, urządzenia ssp);
• zabudowę światłowodu;
• dostosowanie lub wykonanie zasilania, oświetlenia i ogrzewania rozjazdów;
• remont 4 mostów kolejowych i 1 wiaduktu kolejowego;
• remont 39 peronów w obrębie 21 stacji i przystanków osobowych wraz z dokonaniem drobnych napraw pozostałej nawierzchni peronów;
• dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów stacyjnych (budowa przejść rozjazdowych, regulacja sieci);
• modernizację 52 przejazdów kolejowo-drogowych oraz 2 przejść w poziomie szyn.

Projekt będzie realizowany w ramach pięciu zadań:
• Zadanie 1 Prace na linii kolejowej nr 1 na odcinku Koluszki – Częstochowa (Zadanie 1 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny.)
• Zadanie 2 Prace na linii nr 1 na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice (Zadanie 2 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski.)
• Zadanie 3 Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 Umowy przyłączeniowe.
• Zadanie 5 Komunikacja zastępcza

Powyższe prace punktowe umożliwią osiągnięcie następujących parametrów:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich:
V=160 km/ na odcinku Koluszki – Częstochowa;
V=130 km/h na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

• maksymalna prędkość pociągów towarowych:
V=120 km/h na odcinkach Koluszki – Częstochowa i Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice;

• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie: 2 pozwoleń na budowę i 5 zgłoszeń zamiaru wykonania robót budowlanych.

Projekt polegać będzie na zakupie niskopodłogowego, dwukierunkowego taboru tramwajowego. Celem realizowanym przez projekt jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na terenie Szczecina przez poprawę stanu technicznego tramwajów. Realizacja celu możliwa będzie poprzez osiągnięcie następujących celów szczegółowych:
• Skrócenie czasu podróży,
• Zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów,
• Poprawę bezpieczeństwa,
• Zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko (akustyczne i atmosferyczne) i klimat.

W ramach niniejszego projektu realizowany będzie Etap I obejmujący swoim zakresem zakup 4 niskopodłogowych, dwukierunkowych tramwajów, specjalistyczny pojazd techniczny, szkolenie pracowników oraz promocję projektu. Zakupiony tabor obsługiwał będzie komunikację tramwajową na terenie Gminy Miasta Szczecin. Posiadane przez Spółkę zaplecze techniczne gwarantuje gotowość techniczną do realizacji i eksploatacji zakupionego taboru.

Umowę na dostawę tramwajów podpisano 5.12.2024 r.

Przedsięwzięcie dotyczy zakupu 10 fabrycznie nowych wielosystemowych lokomotyw trakcyjnych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów intermodalnych na terenie Europy oraz realizacja działań informacyjno-promocyjnych. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe np. na trasach Małaszewicze-Hamburg, Małaszewicze-Duisburg, Małaszewicze-Melzo, Małaszewicze-Budapeszt, Małaszewicze-Vac, Warszawa-Duisburg, Warszawa-Triest. Tabor kolejowy objęty pomocą będzie wykorzystywany wyłącznie do transportu intermodalnego mającego swój początek lub koniec na terytorium RP lub przebiegającego przez terytorium RP.

Zakres projektu ustalono w wyniku analizy zapotrzebowania, popartej rozmowami i listami intencyjnymi i analizą trendów rynkowych.

Celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi morskiej w obszarze polskiej strefy reagowania poprzez modernizacyjne doposażenie pięciu specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających MSPiR. Zadania realizowane metodą zaprojektuj i wybuduj wg ustawy Pzp, obejmują:

1. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Kapitan Poinc: wymiana najbardziej wyeksploatowanych technologicznie elementów statku na nowe, umożliwiająca utrzymanie statku w gotowości do prowadzenia akcji ratowniczych, w tym: instalacja nowego zintegrowanego systemu zbierania zanieczyszczeń, modernizacja urządzeń dźwigowych, automatyki kierowania statkiem, zakup nowej łodzi ratowniczej;
2. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Czesław II: wymiana wyeksploatowanego sprzętu do zwalczania zanieczyszczeń, by zwiększyć wydajność operacyjną;
3. Modernizacja 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających SAR 3000: modernizacja oświetlenia do poszukiwania rozbitków, slipów i zakup nowych łodzi ratowniczych, wymiana systemów sterowania, monitoringu i nadzoru pracy siłowni okrętowych, modyfikacja układu smarowania silnika głównego;
4. Informacja i promocja: tablice informacyjne (Gdynia, Świnoujście), ogłoszenia w prasie, spot informacyjny, konferencja, działania edukacyjne, strona www i media społecznościowe MSPiR;
5. Koszty pośrednie w wysokości 2% kwalifikowalnych kosztów bezpośrednich Projektu.

Wskaźniki produktu w projekcie:

• Liczba projektów w zakresie poprawy bezpieczeństwa Morskiego – 1 szt;
• Liczba zakupionych/zmodernizowanych jednostek taboru Pływającego – 5 szt.

Projekt będzie miał wpływ na obecnych i przyszłych użytkowników (użytkownicy indywidualni i przedsiębiorcy) operujących na Morzu Bałtyckim w polskiej strefie reagowania, tj. na załogi statków handlowych, załogi i pasażerów dalekomorskich statków pasażerskich i promów, załogi jednostek rekreacyjnych, rybaków oraz morski personel obsługujący instalacje i urządzenia offshore.

Realizacja projektu wpłynie bezpośrednio na poprawę bezpieczeństwa ludzi i środowiska naturalnego polskich obszarów morskich poprzez skuteczniejszą realizację przez Służbę SAR zadań wynikających z ratyfikowanych przez Polskę międzynarodowych konwencji.

Projekt obejmuje budowę autostrady A2 na odcinku Siedlce – Biała Podlaska o długości 63,39 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T oraz budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km. Przedmiotowy odcinek autostrady A2 rozpoczyna na połączeniu z istniejącym odcinkiem autostrady A2 na terenie miasta Siedlce, dalej biegnie w kierunku wschodnim. Autostrada kończy się w niedalekiej odległości od miasta Biała Podlaska.

Projekt składa się z 4, niezależnych kontraktów, tj. odcinków realizacyjnych (tryb realizacji projektuj&buduj):

• odcinek 1: węzeł „Siedlce Południe” (bez węzła) – km 580+190;
• odcinek 2: km 580+190 – węzeł „Łukowisko” (z węzłem);
• odcinek 3: węzeł „Łukowisko” (bez węzła) – km 610+722;
• odcinek 4: km 610+722 – węzeł „Biała Podlaska”.

Przedsięwzięcie obejmuje:

• budowę autostrady A2 o długości 63,39 km,
• budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km,
• budowę 3 węzłów: Siedlce Wschód, Łukowisko, Biała Podlaska,
• budowę obiektów inżynierskich (m.in. mosty, wiadukty, estakady, przepusty),
• budowę 4 Miejsc Obsługi Podróżnych: MOP Ługi Wielkie oraz MOP Kolonia Sitnik,
• budowę 2 Obwodów Utrzymania Autostrady (OUA),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia,
• budowę ekranów akustycznych,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt wraz z ogrodzeniem ochronno – naprowadzającym oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• budowę urządzeń podczyszczających wodę deszczową,
• demontaż, przebudowę i budowę oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOP-ów, OUD),
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu, tj.: sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
• budowę i przebudowę elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• budowę kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• wyburzenia obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• budowę elementów SZR,
• wykonanie wycinki oraz nasadzeń zieleni.

Główne cele projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka autostrady stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej.

Celem jest poprawa oferty transportu publicznego na terenie miasta Łodzi poprzez budowę nowej i przebudowę istniejącej infrastruktury. Celem nadrzędnym projektu jest zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego, poprawa płynności ruchu, bezpieczeństwa i ograniczenie negatywnego wpływu transportu indywidualnego na środowisko naturalne w mieście i obszarze funkcjonalnym, zwiększenie mobilności mieszkańców oraz zwiększenie dostępności komunikacyjnej poprzez budowę nowych linii tramwajowych.

Przedsięwzięcie pn. „Zwiększenie potencjału usług transportu intermodalnego świadczonych przez Euroterminal Sławków Sp. z o. o. poprzez zakup 2 wozów przedsiębiernych (reachstacker)” zakłada zakup urządzeń przeładunkowych typu reachstacker do realizacji usług transportu intermodalnego na terminalu w Sławkowie.

Celem Przedsięwzięcia jest zwiększenie konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz rozszerzenie jego wykorzystania w ogólnych przewozach towarowych poprzez wzrost zdolności przeładunkowej terminala intermodalnego w Sławkowie, którą zapewni zakup urządzeń do przeładunku. Wsparcie terminala intermodalnego pozwoli na obsługę większej liczby kontenerów i ładunków, co bezpośrednio przełoży się na wzrost przepustowości terminala intermodalnego w Sławkowie o 30%. Ułatwi to przemieszczanie towarów na dłuższe dystanse, łącząc różne gałęzie transportu, takie jak kolej i drogi. Skrócony zostanie czas obsługi ładunków i zredukowane zostaną koszty operacyjne. Zwiększy to konkurencyjność transportu intermodal. w porównaniu do innych form transportu, zwłaszcza transportu drogowego.

Przedsięwzięcie jest zgodne z opisem Komponentu E „Zielona, inteligentna mobilność” Inwestycja E2.1.3. Projekty intermodalne i wpisuje się bezpośrednio w cele KPO określone dla tego Komponentu. Realizacja Przedsięwzięcia wypełnia również wskaźnik KPO „Zwiększenie zdolności przeładunkowej (w %)”. Zgodnie z założeniami Przedsięwzięcie zakończy się w IV kw. 2025 r. więc wypełni ww. wskaźnik oraz cele planu rozwojowego. Obszar oddziaływania Przedsięwzięcia obejmuje infrastrukturę kolejową należącą do Euroterminal Sławków Sp. z o.o., która zlokalizowana jest w gm. Sławków w woj. śląskim.

Projekt obejmuje modernizację i rozbudowę terminala Intermodalnego Adampol S.A. w Małaszewiczach. Inwestycja obejmować będzie:

– Rozbudowę placu terminala poprzez utworzenie nowego placu składowo-manipulacyjnego (budowę utwardzenia terenu o nawierzchni betonowej wraz w poboczem gruntowym);
– Przebudowę układu torowego (składającą się z: demontażu istniejących nawierzchni torowych wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, zabudowy torów w nowej lokalizacji wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, prac podtorzowych).

Inwestycja przyczyni się do poprawy parametrów Terminala poprzez:

– Rozbudowę placów składowych, a tym samym zwiększenie możliwości składowych placów o 1 240 TEU;
– Zwiększenie przepustowości (zdolności przeładunkowej) terminala o 46 122 TEU, wynikające z przebudowy układu torowego umożliwiającej obsługę składów całopociągowych i maksymalizację możliwości przeładunkowych kontenerów obsługiwanych wagonami platformami;
– Wydłużenie frontu ładunkowego, co przełoży się także na zwiększenie przeładunków w relacji wagon-wagon;
– Poprawę jakości oraz sprawności świadczonych usług przeładunków.

 Projekt wpisuje się w założenia komponentu E. Zielona, inteligentna mobilność – cel E2. Zwiększenie dostępności transportowej, bezpieczeństwa i cyfrowych rozwiązań” – „Inwestycje: E2.1.3 Projekty intermodalne” KPO. Realizacja projektu, wpisuje się bezpośrednio w cele Programu, przyczyniając się poprzez polepszenie parametrów ogólnodostępnej infrastruktury intermodalnej oraz przeniesienie części transportu drogowego na kolej do:

– poprawy efektywności usług transportu intermodalnego;
– zwiększenia dostępności do tego typu usług;
– zwiększenia udziału transportu intermodalnego w przewozach towarowych.

W ogólnym rozrachunku zaś inwestycja będzie elementem budowy zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego. Biorąc pod uwagę, że Terminal Adampol jest bramą łączącą Europę Zachodnią z Europą Wschodnią i Azją, a obsługiwane ładunki przewożone są docelowo do różnych lokalizacji w kraju i poza granice, projekt posiada rzeczywisty potencjał ponadregionalny.