Umowy

Celem projektu jest osiągnięcie poprawy poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Realizowane kampanie maja wymiar edukacyjno – informacyjny, co będzie miało wpływ na zmianę zachowań wszystkich uczestników ruchu drogowego. Realizacja projektu będzie polegała na przygotowaniu i realizacji ogólnopolskich kampanii społecznych, które swoim zakresem będą obejmowały zagadnienia związane z problemami bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce tj. ochrona dzieci i/lub młodzieży w ruchu drogowym przez ryzykiem utraty życia i zdrowia, zwrócenie uwagi społeczeństwa na zagrożenia jakie niesie nadmierna prędkość czy nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu, nie prawidłowe zachowanie na drodze (omijanie, skręcanie niezgodnie z zasadami ruchu drogowego czy też niewłaściwe zachowania kierujących rowerem. Głównym celem projektu będzie podniesienie świadomości społeczeństwa w zakresie obowiązujący przepisów ruchu drogowego oraz promowanie właściwych postaw i zachowań uczestników ruchu zwiększające bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedmiotowe kampanie prowadzone będą na obszarze całego kraju i skierowane będą do wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Projekt realizuje cel Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS), który przyczynia się do zrównoważonego rozwoju i udoskonalania zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej popartej działaniami na rzecz spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej.

Projekt ukierunkowany jest na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, który obejmuje wszystkich uczestników ruchu drogowego.

W ramach projektu: „Kampanie społeczne dotyczące największych problemów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego” przeprowadzone zostaną następujące zadania:

• Zadanie 1: kampania dot. relacji pomiędzy wybranymi uczestnikami ruchu drogowego w zakresie stosowania przepisów ruchu drogowego;
• Zadanie 2: kampania dot. ochrony dzieci i/lub młodzieży w ruchu drogowym przez ryzykiem utraty życia i zdrowia;
• Zadanie 3: kampania dot. najcięższych przyczyn zdarzeń drogowych spowodowanych przez kierujących

Przedsięwzięcie pn. „Zakup 15 autobusów zeroemisyjnych wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania/tankowania do obsługi przewozów pasażerskich w województwie pomorskim” polega na zakupie fabrycznie nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego o napędzie elektrycznym, który przyczyni się do poprawy dostępności komunikacji publicznej dla mieszkańców z obszarów wykluczonych komunikacyjnie. Wszystkie linie, które będą obsługiwane przez zakupiony tabor, umożliwią mieszkańcom gmin ościennych dostęp do usług zlokalizowanych w większych ośrodkach miejskich, w tym m.in. urzędów, szkół, ośrodków kultury, ośrodków zdrowia, itp. w ich godzinach funkcjonowania. Dzięki zakupowi nowego taboru zwiększy się częstotliwość kursowania autobusów na docelowej linii 22102 Reda-Hel, co przyczyni się do minimalizowania problemu wykluczenia komunikacyjnego na terenie woj. pomorskiego.

Głównym celem przedsięwzięcia jest zwiększenie liczby i udziału taboru autobusowego zasilanego paliwami alternatywnymi oraz rozwój infrastruktury ładowania paliw alternatywnych. Realizacja przedsięwzięcia przyczyni się do rozwiązania głównego problemu, jakim jest wykluczenie komunikacyjne części mieszkańców woj., powodujące, że osoby zamieszkujące mniejsze miejscowości mają ograniczoną możliwość korzystania z transportu publicznego, co wpływa negatywnie na ich mobilność i jakość życia. Przedsięwzięcie zapewni poprawę funkcjonowania transportu publicznego i wesprze integrację transportową w regionie.

Zakupione pojazdy będą realizowały kursy w publicznym transporcie zbiorowym na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor i deficytowość linii) o następującym przebiegu:

• Linia 2258 (1 i 2): Kościerzyna – Człuchów przez Chojnice: 6 pojazdów, 4 dwustanowiskowe stacje ładowania zlokalizowane po 2 szt. w Chojnicach oraz Kościerzynie;
• Linia 2264: Słupsk – Miastko przez Kępice: 5 pojazdów, 4 dwustanowiskowe stacje ładowania zlokalizowane po 2 szt. w Słupsku oraz Miastku;
• Linia 22102: Reda – Hel przez Władysławowo: 4 pojazdy, 2 dwustanowiskowe stacje ładowania zlokalizowane w Gdyni Cisowa.

Wybrane do realizacji linie komunikacyjne, które będą obsługiwane przez zakupiony tabor autobusowy, zapewniają połączenia z transportem kolejowym, gdyż stacje początkowe tych linii zlokalizowane są przy stacjach kolejowych (PKP), co umożliwia podróżnym dogodne przesiadki i usprawnia przemieszczanie się.

Przedmiotem Projektu jest stworzenie sieci 10 lokalnych centrów kompetencji (CK) oraz umożliwienie wykonywania zaawansowanych lotów Bezzałogowych Statków Powietrznych (BSP) na masową skalę na obszarze przypisanym do każdego CK.

I Etap – CK1 W CK PAŻP (CK1) wdrożona zostanie usługa, która zapewni możliwość realizacji w sposób dynamiczny zaawansowanych lotów BSP na masową skalę oraz testowania wytwarzanych rozwiązań na potrzeby CK 2-10 (usługa CORE). Wymagane będą działania związane z organizacją infrastruktury, pozyskaniem specjalistycznych danych oraz wprowadzenia rozwiązań związanych z organizacją lotów w przedmiotowym obszarze, w tym: zakup wraz z instalacją odbiorników ADS-B, pozyskanie danych pogodowych, aktualnych informacji dot. gęstości zaludnienia, ukształtowania terenu czy przeszkód, informacji o lokalnych uwarunkowaniach, mających wpływ na organizację lotów BSP w obszarze działania centrum – np. występowanie stałych skupisk ludności, lokalizacji miejsc do awaryjnego lądowania, czy ewentualne lądowiska dronowe. Drugim elementem będą prace zw. z wytworzeniem infrastruktury szkoleniowej do testowania wytwarzanych rozwiązań IT i procedur lotów, prowadzenie szkoleń z usługi CORE i wykonywanie lotów testowych. Trzeci element to usługa rekonfiguracji przestrzeni powietrznej (usługa DAR) – służąca odbiorcom do przetestowania procedur wykonywania lotów w różnych klasach przestrzeni powietrznej, co będzie miało pozytywny wpływ na zakres terytorialny wdrożenia świadczonych przez nich usług. Wdrożenie usługi CORE i usługi DAR pozwoli PAŻP na przetestowanie w ww. centrum dostarczania informacji dla dostawców usług BSP. Zakłada się, że pozostałe CK, utworzone w różnych rejonach Polski będą miejscami, w których dostawcy technologii związanych z BSP (konstruktorzy BSP, wytwórcy oprogramowania) będą mogli w bezpiecznym środowisku je przetestować i nauczyć się w sposób bezpieczny świadczyć usługi dla podmiotów zewnętrznych.

II Etap – CK2-CK3 W CK2/CK3 zostanie wytworzona usługa wzorcowa (CORE+). Produktami wejściowymi od strony IT do wytworzenia usługi jest usługa CORE oraz dodatkowe komponenty, które będą podlegać rozwojowi w ramach przedmiotowych prac. Ww. komponenty zostaną rozwinięte funkcjonalnie o zagadnienia służące poprawie możliwości realizacji lotów BSP dla branży dronowej, oraz wprowadzające dodatkowe rozwiązania dla służb porządku publicznego, odpowiadające zgłaszanym potrzebom podczas użytkowania w/w produktów. Usługi CORE+ przed wdrożeniem w CK2 i CK3, będą podlegały testom w CK1. W CK2 i CK3 realizowane będą analogiczne działania, jak opisane w procesie wdrożenia usługi CORE w CK1 – tj. lokalna integracja systemu z wytworzoną infrastrukturą, danymi i uwarunkowaniami lokalnymi oraz prace zw. z wytworzeniem komponentu poligonowego: ośrodka szkolno-treningowego, gdzie użytkownicy będą mogli zdobywać wiedzę, kwalifikacje i praktykę w zakresie lotów BSP.

Etap III – CK4- CK10 Uruchomione rozwiązania w CK2 i CK3 zostaną zaimplementowane w kolejnych 7 lokalizacjach CK4–CK10.

Grupy docelowe odbiorców wsparcia:

• Służby porządku publicznego.
• Dostawcy technologii BSP – konstruktorzy, wytwórcy oprogramowania.
• Użytkownicy przestrzeni (Operatorzy / Piloci).
• Lokalni przedsiębiorcy aktywni w zakresie BSP.
• Mieszkańcy gmin, na terenie których utworzone zostaną CK.

Projekt obejmuje realizację 4 poniższych zadań:

 Zadanie 1 – Rozwój i wyposażenie 1 centrum kompetencji PAŻP tj. głównego centrum kompetencji (CK1).

Zadanie 2 – Rozwój i wyposażenie 2 centrów kompetencji tj. wzorcowych centrów kompetencji (CK2-CK3).

Zadanie 3 – Rozwój i wyposażenie 7 centrów kompetencji tj. specjalistycznych centrów kompetencji (CK4-CK10).

Zadanie 4 – Personel administracyjny projektu.

Główne centrum kompetencji – CK1, zostanie zlokalizowane na terenach zarządzanych przez PAŻP, natomiast w przypadku pozostałych 9 centrów kompetencji – które co do zasady mają być rozmieszczone na całym obszarze kraju – zorganizowane zostaną na terenach wybranych w ramach przeprowadzonego przez PAŻP konkursu, którego kryteria będą kłaść nacisk na takie aspekty jak lokalizacja, struktura przestrzeni powietrznej, gęstość zaludnienia, itp., aby maksymalnie rozszerzyć krąg potencjalnie zainteresowanych podmiotów a z drugiej strony, aby umożliwić realizację zaawansowanych lotów BSP (ryzyko naziemne, poziom wymaganych kwalifikacji / zezwoleń, ograniczenia w dostępności do przestrzeni). Po wyłonieniu wszystkich lokalizacji 9 centrów kompetencji, PAŻP zorganizuje konkurs/nabór na operatorów specjalizacji poszczególnych CK. Specjalizacje dotyczyć będą konkretnych obszarów wykorzystania technologii i rozwiązań BSP np.: bezpieczeństwa publicznego, dostaw np.: paczek / przesyłek / pilnych dokumentów, transportu medycznego/ przewozu leków, dostaw gastronomicznych i żywności, agrolotnictwa, monitoringu infrastruktury itd.

W ramach projektu realizowane są wskaźniki:

1. Utworzenie głównego centrum kompetencji wraz z wytworzeniem i wdrożeniem usługi core (1 szt.)
2. Utworzenie wzorcowych lokalnych centrów kompetencji wraz z wdrożeniem i dostosowaniem usługi core w każdym z tych centrów (2 szt.)
3. Utworzenie specjalistycznych lokalnych centrów kompetencji wraz z wdrożeniem i dostosowaniem usługi core w każdym z tych centrów (7 szt.)
4. Liczba osób bezpośrednio zaangażowanych na potrzeby projektu (150 os.)

Wskaźniki 1-3 są odzwierciedleniem wskaźników wynikających z decyzji wykonawczej Rady UE z dnia 17 czerwca 2022 r. w sprawie zatwierdzenia oceny planu odbudowy i zwiększania odporności Polski (tj. A34G-A36G).

Przedmiotem projektu jest przeprowadzenie prac badawczych polegających na rozpoznaniu i ewentualnej neutralizacji materiałów niebezpiecznych zalegających na dnie Morza Bałtyckiego w wybranych lokalizacjach:

– WRAK STATKU FRANKEN,
– POZOSTAŁOŚCI WRAKU STATKU STUTTGART,
– GŁĘBI GDAŃSKIEJ,
– RYNNY SŁUPSKIEJ.

Celem przeprowadzenia prac badawczych obejmujących wskazane lokalizacje jest:

1. przygotowanie planu działań;
2. przedstawienie w sposób metodyczny i zorganizowany zestawu danych i informacji o problemie rozumianym jako konieczność przebadania miejsc potencjalnego zalegania materiałów niebezpiecznych w obrębie wskazanych obszarów;
3. ocena istniejącego ryzyka środowiskowego (rodzaj, wielkość, obszar, zidentyfikowanie obszarów i miejsc zagrożenia BST);
4. opracowanie historycznych informacji dotyczących miejsc zalegania BST (bojowych środków trujących) i PWiN (przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych) wraz z wykazem możliwych obiektów (amunicji, bomb itd.), których ryzyko napotkania w tym rejonie jest realne;
5. wskazanie metody neutralizacji potencjalnych zagrożeń (lub dalszego postępowania ze zidentyfikowanymi zagrożeniami);
6. opracowanie metodologii ewentualnego wdrożenia planu neutralizacji zidentyfikowanych zagrożeń dla wskazanych priorytetowych miejsc zalegania materiałów niebezpiecznych.

Przedmiotem projektu jest zakup 3 szt. niskoemisyjnego taboru autobusowego – zasilanego olejem napędowym (diesel, norma nie niższa niż EURO VI) dla transportu na obszarach pozamiejskich w celu wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor i brak dostosowania do potrzeb osób niepełnosprawnych) oraz autobus, który ze względu na swoją pojemność nie zapewnia możliwości przewozu wszystkich zainteresowanych mieszkańców. Zakupiony tabor będzie przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej.

Celem przedsięwzięcia jest poprawa funkcjonowania zrównoważonego systemu transportowego i zwiększenie roli niskoemisyjnego transportu publicznego w komunikacji pozamiejskiej na obszarze Wielkopolski poprzez zakup hybrydowych autobusów niskoemisyjnych. Przedsięwzięcie zgodne jest z celem inwestycji E.1.1.2.

Cele szczegółowe:

• zmniejszenie poziomu hałasu i emisji zanieczyszczeń wynikającej z procesów transportowych
• ochrona obszarów cennych przyrodniczo
• zwiększenie poziomu dostępu do transportu publ. i jakości tego transportu dla mieszkańców Gmin, na terenie których realizowane będą przewozy nowym taborem (wzrost bezpieczeństwa i komfortu podróży)
• zwiększenie poziomu dostępu do transportu publicznego dla osób z niepełnosprawnościami
• zmniejszenie kosztów obsługi i utrzymania taboru autobusowego
• zwiększenie poziomu atrakcyjności społeczno-gospodarczej regionu i poprawa jakości życia mieszkańców.

Przedsięwzięcie realizowane będzie w ramach 1 zadania, tj. Zakup autobusów hybrydowych. W ramach zadania w okresie 23.01.2025 – 15.06.2026 planuje się zakup 15 szt. autobusów hybrydowych.

Przedsięwzięcie zakłada zakup 2 autobusów niskoemisyjnych zasilanych olejem napędowym (diesel, norma EURO VI). Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane przez Wnioskodawcę – spółkę w 100% udziałów Powiatu Kamiennogórskiego – Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej Sp. z o.o. w Kamiennej Górze (PKS Sp. z o.o.).

Przedsięwzięcie zakłada realizację 1 zadania – Zakup 2 autobusów niskoemisyjnych. Zakupiony tabor zostanie przeznaczony na potrzeby transportu publicznego na obszarach pozamiejskich w celu obsługi pozamiejskich linii autobusowych. Tabor będzie przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej.

Przedsięwzięcie wspiera integrację transportową – linie komunikacyjne obsługiwane przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy zapewniają połączenia (przesiadkę) z transportem kolejowym i miejskim.

Wszystkie obsługiwane przez zakupiony tabor linie zapewniają dostęp do ośrodków użyteczności publicznej powiatu i gmin, w tym m.in. urzędów, szkół, ośrodków kultury, ośrodków zdrowia itd. w ich godzinach funkcjonowania.

Zakup autobusów pozwoli na dostosowanie 2 linii dla osób niepełnosprawnych:
• Kamienna Góra – Lubawka – Okrzeszyn,
• Kamienna Góra – Rędziny – Ogorzelec.
Nowy tabor będzie wykorzystywany do obsługi tych linii autobusowych, które docelowo są zagrożone likwidacją z powodu przestarzałego taboru.

Na terenie powiatu funkcjonując również jeszcze 3 linie:
• Kamienna Góra – Lubawka – Jarkowice;
• Kamienna Góra – Krzeszów – Okrzeszyn;
• Kamienna Góra – Marciszów – Świdnik,
na których zaplanowano do eksploatacji autobusy niskoemisyjne planowane do zakupu w ramach Projektu Powiatu Kamiennogórskiego „Zakup autobusów niskoemisyjnych”. Przedsięwzięcie uzyskało dofinansowanie w ramach Inwestycji: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności – nr podpisanej umowy – KPOD.09.05-IW.02-0017/23.

Obecne Przedsięwzięcie stanowi kontynuację i dopełnienie przedsięwzięcia KPOD.09.05-IW.02-0017/23. Jego realizacja pozwala na pełne usprawnienie obecnej komunikacji pozamiejskiej.

Przedsięwzięcie zakłada zakup 4 autobusów niskoemisyjnych zasilanych olejem napędowym (diesel, norma EURO VI).

Zakupiony tabor zostanie przeznaczony na potrzeby transportu publicznego na obszarach pozamiejskich w celu obsługi pozamiejskich linii autobusowych. Tabor będzie przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej. Przedsięwzięcie wspiera integrację transportową – linie komunikacyjne obsługiwane przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy zapewniają połączenia (przesiadkę) z transportem kolejowym i miejskim. Wszystkie obsługiwane przez zakupiony tabor linie zapewniają dostęp do ośrodków użyteczności publicznej powiatu i gmin, w tym m.in. urzędów, szkół, ośrodków kultury, ośrodków zdrowia itd. w ich godzinach funkcjonowania.

Przedmiotem inwestycji jest zakup 5 autobusów niskoemisynych – hybrydowych typu „maxi”, zasilanych olejem napędowym (MHEV) przystosowanych do spalania paliwa alternatywnego HVO. Powyższy tabor zastąpi 5 zużytych i przestarzałych pojazdów o najniższych normach emisji spalin Euro 3. Zakupiony tabor będzie wykorzystywany będzie do wykonywania przewozów o charakterze pozamiejskim w Powiecie Słupskim.

Przedsięwzięcie dotyczy zakupu nowego taboru dla transportu na obszarach pozamiejskich w celu:
1) obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych (jako linia nowoutworzona jest tu rozumiane wydłużenie linii nr 105).

W celu poprawy oferty przewozowej Wnioskodawca zaplanował dodatkowo zwiększenie planowanego przebiegu o co najmniej 50 tys. km na linii 105 i wzbogacenie oferty, wydłużając wybrane kursy do miejscowości Pobłocie i Cecenowo.

2) wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor i deficytowość linii) – linia nr 105. Obszar powiatu słupskiego wskazany jest jako wykluczony komunikacyjnie już na poziomie krajowych dokumentów strategicznych. Wpływ na trudną sytuację ma nie tylko dostępność zewnętrzna ale również wewnętrzna rozumiana jako możliwość przemieszczania się na terenie powiatu.

Inwestycja przyczyni się do aktywizacji społecznej i gospodarczej mieszkańców. Nowoczesny i ekologiczny tabor autobusowy będzie działał na rzecz zmniejszania presji transportu samochodowego na środowisko. Pozytywne skutki inwestycji obejmą m.in.: skomunikowanie obszarów, na których istniały PGR-y z miejscami pracy, zapewnienie ekologicznych środków transportu w zakresie dowozu do szkół, pracy, ośrodków zdrowia, zwiększenie konkurencyjności transportu publicznego względem transportu indywidualnego, wzrost liczby pasażerów korzystających z transportu publicznego, ograniczenie emisji gazów cieplarnianych.

Inwestycja jest komplementarna z projektami realizowanymi w ramach Rządowego Funduszu Inwestycji Lokalnych, Rządowego Funduszu Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych oraz Rządowego Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Przedmiotem projektu jest zakup 8 nowoczesnych, niskoemisyjnych autobusów hybrydowych, kategorii M3 klasa II (autobusy międzymiastowe), które będą obsługiwać pozamiejskie linie komunikacyjne w powiecie włocławskim.

Zakres projektu obejmuje zakup, dostawę i wdrożenie do eksploatacji 8 autobusów hybrydowych. Autobusy te będą wykorzystywane wyłącznie do przewozów pozamiejskich, zgodnie z art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publ. transporcie zbiorowym. Zakupiony w ramach projektu tabor będzie poruszał się na nowych liniach oraz na dotychczasowo użytkowanych liniach autobusowych. Zastąpi 7 zużytych i przestarzałych pojazdów o normach emisji spalin Euro2 – Euro3, które zostaną wycofane z użytkowania w wyniku realizacji projektu międzymiastowych linii komunikacyjnych. Aktualnie średni wiek taboru wynosi 20 lat. Przestarzałe autobusy ulegają awariom co powoduje konieczność ponoszenia znacznych nakładów na naprawy pojazdów i rzutuje na małą atrakcyjność transportu zbiorowego.

Projekt zakłada, że nowe autobusy hybrydowe będą spełniać wysokie standardy ekologiczne, co przyczyni się do zmniejszenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery oraz poprawy jakości powietrza. Dodatkowo, nowe pojazdy zapewnią większy komfort i bezpieczeństwo podróżowania dla pasażerów.

Cele projektu:

• Zmniejszenie emisji CO2 oraz innych zanieczyszczeń powietrza.
• Poprawa jakości i dostępności transportu publicznego w powiecie włocławskim.
• Wzrost liczby pasażerów korzystających z transportu publicznego.
• Zwiększenie efektywności energetycznej transportu publicznego.

Obecnie statystycznie dominującym środkiem transportu mieszkańców powiatu włocław. jest samochód osobowy. Rozwój taboru przewozów autobusowych umożliwi wszystkim mieszkańcom powiatu korzystanie z bezpiecznego, komfortowego i ekologicznego środka transportu zbiorowego. Wpłynie to na niwelowanie wykluczenia komunik. i społ. mieszkańców terenów podmiejskich które obecnie należą do grup najbardziej wykluczonych. Zwiększy się atrakcyjność bezpiecznego i efektywnego powiatowego transportu publ. W konsekwencji inwestycja przyczyni się również do aktywizacji społecznej i gospodarczej mieszkańców oraz spowoduje zwiększenie udziału taboru przyjaznego środowisku i dostos. do potrzeb osób niepełnosprawnych w obsłudze mieszkańców powiatu włocławskiego.