Umowy

Projekt polega na budowie obw. Poręby i Zawiercia w ciągu DK nr 78 o parametrach drogi klasy GP o dł. 16,66 km, realizowanej w trybie projektuj i buduj (żółty FIDIC). Inwestycja przebiega po płd. stronie m. Poręba i Zawiercie. Początek znajduje się w km 105+836 dk78, za skrzyżowaniem z drogą woj. nr 793, w miejscu gdzie kończy się dwujezdniowa obw. Siewierza w ciągu dk 78. Koniec zlokalizowano na projektowanym w. Kromołów z drogą woj. nr 791 na granicy m. Zawiercie (ul. Olkuska) i Fugasówka (ul. St. A. Poniatowskiego), nieopodal aktualnie istniejącego skrzyżowania z obecnym śladem dk nr 78 (skrzyżowanie ulic I.J. Paderewskiego, Siewierskiej i Olkuskiej w Zawierciu), w km 122+500.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. objęte są finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: budowa dwujezdniowego odcinka drogi krajowej klasy GP, budowa węzłów drogowych, skrzyżowań, dróg w liniach rozgraniczających o funkcji innej niż krajowa, obiektów inżynierskich, systemu odwodnienia terenu, urządzeń ochrony środowiska (m.in. ekrany, przejścia dla zwierząt, przepusty), infrastruktury dla pieszych, oświetlenia drogowego, zatok postojowych do ważenia pojazdów, przejazdów i wjazdów awaryjnych, budowa/przebudowa infrastruktury pod i naziemnej (m.in. kanałów technologicznych, sieci energetycznych, wodociągowych, gazowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, urządzeń teletechnicznych, melioracyjnych, hydrologicznych), budowa urządzeń BRD m.in oznakowanie, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe czy ogrodzenia.

Parametry techniczne: Klasa drogi: GP; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Cele projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej, zapewniającej wysoki komfort ruchu drogowego,
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa śląskiego jak również poza granice państwa.

Inwestycja polega na budowie obwodnicy Oświęcimia w ciągu drogi krajowej nr 44 o parametrach drogi klasy GP o łącznej długości 9,04 km. Inwestycja prowadzona jest w systemie „projektuj i buduj”. Przebiega po południowo-zachodniej stronie miejscowości Oświęcim. Początek obwodnicy Oświęcimia znajduje się w km 0+669,70 w miejscu zakończenia łącznicy węzła Oświęcim wykonywanego w ramach innego projektu. Koniec projektowanej obwodnicy i jej połączenie z istniejącą drogą krajową nr 44 (ul. Zatorska) zlokalizowano w km 9+713,98.

Projekt stanowi element ciągu drogowego łączącego okoliczne ośrodki miejskie z drogową siecią TEN-T. Dodatkowo inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020, a więc nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. były objęte finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2024 r. w ramach FEnIKS 2021-2027. Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwu jezdniowy z dwoma pasami ruchu (2×2). Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji skrzyżowania i węzeł umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu. Projektowana trasa drogi w całości biegnie po nowym śladzie głównie przez tereny o zróżnicowanej formie urbanistycznej. Początkowy odcinek projektowanej obwodnicy, zlokalizowany w km 0+669,70, który odpowiada km 7+210,00 istniejącej DK44, przebiega przez tereny rolnicze i leśne oraz w pobliżu zabudowy zagrodowej.

Projekt obejmuje:

• budowę obwodnicy o łącznej długości 9,04 km;
• budowę i rozbiórkę dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów;
• rozbiórkę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia.

Cele Projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej zapewniającego wysoki komfort ruchu drogowego;
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową;
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej;
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym;
• odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi;
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”;
• wzrost mobilności osób i towarów.

Głównym celem Przedsięwzięcia pn. „Zakup 10 sztuk Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych” jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego, zwiększenie komfortu podróży, a także skrócenie czasów przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami województwa mazowieckiego.

Pozyskanie przez Spółkę „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. zeroemisyjnego, wysoko pojemnego taboru nowej generacji, przełoży się bezpośrednio na poprawę zdolności przewozowej Spółki KM. Możliwa będzie obsługa połączeń dłuższymi, bardziej pojemnymi niż dotychczas składami, uruchomienie dodatkowych połączeń w szczytach przewozowych, szybsze reagowanie w sytuacjach kryzysowych (konieczności podmiany składu lub wzmocnienia go).

Skrócone zostaną czasy przejazdu oraz zwiększy się komfort podróży. Wpłynie to bezpośrednio na możliwość zmiany nawyków transportowych wśród podróżnych i tym samym zwiększy się udziału transportu zbiorowego w pracy przewozowej generowanej w transporcie pasażerskim. Zakupione pojazdy zostaną wyposażone w dodatkowe elementy zwiększające dostępność kolei dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności.

Zakupione elektryczne zespoły trakcyjne mają za zadanie umożliwić rozwój oferty Kolei Mazowieckich poprzez zwiększenie liczby połączeń na bardzo obciążonych trasach o charakterze regionalnym: Warszawa – Płock, Warszawa – Otwock, i Warszawa – Sochaczew.

Przedsięwzięcie wpisuje w cele Krajowego Planu Odbudowy m.in. rozwój zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego zapewniającego odpowiednią obsługę potrzeb gospodarki i społeczeństwa.

Głównym celem przedsięwzięcia jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego, zwiększenie komfortu podróży, a także skrócenie czasów przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami województwa mazowieckiego.

Pozyskanie przez Koleje Mazowieckie zeroemisyjnego, wysoko pojemnego taboru nowej generacji, przełoży się bezpośrednio na poprawę zdolności przewozowej tej spółki. Dzięki temu możliwa będzie obsługa połączeń dłuższymi, bardziej pojemnymi niż dotychczas składami, uruchomienie dodatkowych połączeń w szczytach przewozowych oraz szybsze reagowanie w sytuacjach kryzysowych (konieczności podmiany składu lub wzmocnienia go). Dodatkowo skrócone zostaną czasy przejazdu, a także zwiększy się komfort podróży. W konsekwencji wpłynie to bezpośrednio na możliwość zmiany nawyków transportowych wśród podróżnych i tym samym zwiększy się udziału transportu zbiorowego w pracy przewozowej generowanej w transporcie pasażerskim.

Zakupione elektryczne zespoły trakcyjne umożliwią rozwój oferty przewozowej poprzez zwiększenie liczby połączeń na bardzo obciążonych trasach o charakterze regionalnym, czyli: Warszawa – Ostrołęka, Warszawa – Małkinia, Warszawa – Łochów i Warszawa – Tłuszcz.

Przedsięwzięcie wpisuje w cele Krajowego Planu Odbudowy m.in. w rozwój zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego zapewniającego odpowiednią obsługę potrzeb gospodarki i społeczeństwa.

Inwestycja obejmuje zakup 14 sztuk elektrycznego taboru o napędzie elektrycznym i jest częścią programu inwestycyjnego Kolei Mazowieckich, którego celem jest zakup łącznie 75 Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT).

Zakupione EZT umożliwią rozwój oferty KM poprzez zwiększenie liczby połączeń regionalnych oraz z sąsiadującym woj. warmińsko-mazurskim: Warszawa – Radom, Warszawa – Działdowo, Warszawa – Ciechanów, Działdowo – Warszawa – Radom.

W wyniku przedsięwzięcia odnowiony zostanie pasażerski tabor kolejowy, zwiększy się komfort podróży, a także skróci czas przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami woj. mazowieckiego oraz warmińsko-mazurskiego.

Przedsięwzięcie jest zgodne z zasadą równości szans i niedyskryminacji, pozwoli spełnić wymagania podróżujących, w tym także osób ze szczególnymi potrzebami, a zakupiony tabor będzie dostępny dla wszystkich grup społecznych bez względu na płeć, stan zdrowia, zamożność, religię, rasę, zgodnie z europejskimi standardami (TSI PRM). Dodatkowo zakupiony tabor będzie wyposażony w dodatkowe (ponad wymagania TSI) elementy zwiększające dostępność.

W ramach Przedsięwzięcia Koleje Dolnośląskie S.A. realizują zakup 10 pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Zakup nowego taboru będzie stanowić wzmocnienie potencjału Kolei Dolnośląskich S.A. – jednego z wiodących przewoźników samorządowych, obsługujących przewozy regionalne na Dolnym Śląsku.

Celem Przedsięwzięcia jest poprawa oferty przewozowej oraz komfortu podróżnych, w szczególności w pociągach, realizujących przewozy w szczytach komunikacyjnych na terenie województwa dolnośląskiego, a także w relacjach międzywojewódzkich.

Pojazdy pozyskane w ramach niniejszego Przedsięwzięcia przewidziane są do obsługi relacji: Wrocław – Jelenia Góra, Wrocław – Kłodzko, Wrocław – Legnica, Wrocław – Wałbrzych.

Zakres przedsięwzięcia obejmuje zakup 10 sztuk elektrycznego taboru o napędzie elektrycznym, który zapewni możliwość sprawnego przemieszczania się mieszkańcom województwa pomorskiego, a tym samym pozwoli zwiększyć udział transportu kolejowego w pracy przewozowej transportu publicznego oraz poprawić jakość obsługi pasażerów.

Tabor będzie służył obsłudze połączeń kolejowych o charakterze regionalnym realizowanych w ramach użyteczności publicznej na następujących liniach kom.: 9 (Malbork–Gdańsk Główny), 131 (Tczew–Smętowo), 202 (Gdańsk Główny–Słupsk), 204 (Malbork–Elbląg). Wymienione linie wskazują, iż Projekt bezpośrednim zasięgiem obejmuje znaczną część woj. pomorskiego, z wyszczególnieniem powiatów: m. Gdańsk, m. Gdynia, m. Sopot, gdański, słupski, m. Słupsk, malborski, tczewski, lęborski, wejherowski, starogardzki oraz w województwie warmińsko-mazurskim: powiat elbląski i m. Elbląg.

Realizacja przedsięwzięcia pozwoli spełnić wymagania podróżujących, w tym także osób ze szczególnymi potrzebami, a zakupiony tabor zostanie w pełni dostosowany do przewozów osób z niepełnosprawnościami, niedowidzących, niedosłyszących, seniorów, rodziców z małymi dziećmi, jak i kobiet w ciąży, zgodnie z europejskimi standardami (TSI PRM) wykraczając poza ich standardowy zakres. Ponadto będzie spełniał wymagania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest zakup 2 szt. autobusów zeroemisyjnych oraz dwóch mobilnych stacji ładowania o mocy 40kW każda. Autobusy będą niskowejściowe (co najmniej 70% niskiej podłogi) i posiadać minimum 30 miejsc pasażerskich siedzących oraz min. 20 miejsc stojących. Wszystkie zakupione autobusy będą nowe i zastąpią wyeksploatowany tabor.

Celem przedsięwzięcia jest wymiana taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją ze względu na przestarzały tabor oraz deficytowość linii. Zakupione w ramach przedsięwzięcia autobusy będą wykorzystane do świadczenia usług o charakterze użyteczności publicznej w ramach istniejących 12 linii zagrożonych likwidacją na terenie Powiatu Wodzisławskiego, Powiatu Raciborskiego i miasta na prawach Powiatu Jastrzębie – Zdrój.

Celem przedsięwzięcia jest zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego w obsłudze mieszkańców Gminy Muszyna poprzez zakup nieskoemisyjnego taboru autobusowego. Inwestycja poprawi warunki życia mieszkańców Gminy Muszyna oraz przyjeżdżających turystów. Zatem cele przedsięwzięcia wpisują się w cel II. Zielona transformacja gospodarki oraz rozwój zielonej, inteligentnej mobilności, cel komponentu: rozwój zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego, planu rozwojowego.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest zakup 6 autobusów niskoemisyjnych – 4 szt. autobusy typu MIDI i 2 szt. typu MINI. Autobusy wyposażone będą w obniżoną podłogę za tylnym mostem. Podłoga wyposażona w rampę podłogową umożliwiającą wjazd osoby na wózku inwalidzkim, a autobusy zasilane będą olejem napędowym – Dieslem, min EURO VI.

Przedsięwzięcie polega na zakupie 10 fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów międzymiastowych klasy II z napędem ON spełniających normę Euro 6. Tabor będzie wykorzystywany do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej na terenie powiatu stalowowolskiego i niżańskiego.

Powiat Stalowowolski pełni funkcję organizatora przewozów powiatowych o charakterze użyteczności publicznej na obszarze Powiatu Stalowowolskiego oraz Powiatu Niżańskiego. Porozumienie (z dn. 8 października 2015 r.; D.U. Województwa Podkarpackiego z dnia 19 października 2015 r., poz.2949) zawarto na podstawie Uchwały nr XI/51/2015 Rady Powiatu Niżańskiego z dnia 10 lipca 2015 r. w sprawie powierzenia Powiatowi Stalowowolskiemu zadania organizacji publicznego transportu zbiorowego na obszarze Powiatu Niżańskiego (Powiat Powierzający) oraz Uchwały nr VIII/72/2015 Rady Powiatu Stalowowolskiego z dn. 25 września 2015 r. w sprawie przyjęcia do wykonania zadania organizacji publicznego transportu zbiorowego na obszarze Powiatu Niżańskiego (Organizator).

Powiat powierzający powierzył Organizatorowi zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego w powiatowych przewozach pasażerskich na obszarze Powiatu Niżańskiego na sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich.

Celem przedsięwzięcia jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w niskoemisyjny tabor autobusowy na istniejących liniach komunikacyjnych w ramach przewozów powiatowych realizowanych przez Powiat Stalowowolski, co realizowane będzie przez cele szczegółowe:

• zwiększenia dostępności transportu publicznego na terenie powiatów stalowowolskiego i niżańskiego,
• poprawa bezpieczeństwa i wzrost komfortu podróży pasażerów w przewozach organizowanych przez Powiat Stalowowolski;

Realizacja celu głównego przyczyni się do zwiększenia atrakcyjności czystego, bezpiecznego i efektywnego transportu publicznego.

Przedsięwzięcie polega na wymianie 1:1 najstarszych i najbardziej wyeksploatowanych autobusów zasilanych olejem napędowym spełniających normę Euro 0. Zaplanowano wymianę 10 sztuk autobusów na nowe pojazdy niskoemisyjne z normą Euro 6.

Dla przedsięwzięcia ustalono następujące kamienie milowe:

• opracowanie dokumentacji aplikacyjnej;
• ogłoszenie postępowania przetargowego na dostawy;
• zawarcie umowy na dostawy;
• zawarcie umowy przewozowej;
• dostawa taboru – 10 sztuk autobusów niskoemisyjnych spełniających normę emisji spalin Euro 6;
• rozpoczęcie eksploatacji przedsięwzięcia.

Wnioskodawca posiada przygotowaną dokumentację aplikacyjną, OPZ oraz SWZ pozwalające na ogłoszenie przetargu na wybór dostawcy taboru. Po uzyskaniu wsparcia Wnioskodawca planuje ogłosić przetarg na dostawy taboru, a po zakończonym postępowaniu przetargowym podpisać umowę na dostawy. Realizację przedsięwzięcia planuje się zakończyć wraz z dostawą autobusów i wprowadzeniu ich do eksploatacji.

Dostawy planuje się zakończyć do 31.03.2025 roku.