Aktualności

Jakiego transportu potrzebuje Kraków? Odpowiedź wymaga uwzględnienia nie tylko ambicji inwestycyjnych miasta, lecz także prognoz ruchu pasażerskiego, kosztów realizacji, potencjału istniejącej infrastruktury oraz specyficznych uwarunkowań historycznego centrum. W ramach cyklu analiz CUPT prezentujemy kolejne miasto objęte ogólnopolskim raportem dotyczącym rozwoju wielkoskalowych systemów transportu zbiorowego. Sprawdzamy, które rozwiązania mogą najskuteczniej odpowiadać na potrzeby mieszkańców Krakowa i wspierać rozwój transportu publicznego w perspektywie kolejnych dekad.

Po publikacjach analiz dla miast: Białystok, Rzeszów, Łódź i Bydgoszcz kolejną odsłoną cyklu opracowań CUPT jest Poznań. W raporcie oceniono zasadność budowy metra oraz wskazano rekomendacje dotyczące rozwoju transportu publicznego i mobilności w aglomeracji poznańskiej.

Widać światełko w tunelu? Zdecydowanie tak! Już tylko tygodnie dzielą nas od ukończenia budowy trzech nowych stacji metra na warszawskim Bemowie, wraz z zapleczem technicznym STP Mory. Odwiedziliśmy plac budowy inwestycji, która powstała dzięki wsparciu programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027.

Jakiego transportu potrzebuje Bydgoszcz? Odpowiedź wymaga spojrzenia dalej niż tylko na najbardziej widowiskowe projekty. Kluczowe są rozwiązania, które realnie poprawiają codzienną mobilność mieszkańców. W ramach cyklu analiz CUPT prezentujemy kolejne miasto objęte ogólnopolskim raportem dotyczącym rozwoju transportu zbiorowego.

Metro w Łodzi od lat pojawia się w dyskusjach o przyszłości transportu publicznego. Analiza przygotowana przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych ocenia zasadność takiej inwestycji, uwzględniając m.in. powstający tunel średnicowy, potencjał Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, funkcjonowanie sieci tramwajowej oraz uwarunkowania demograficzne i środowiskowe. Wnioski wskazują kierunki rozwoju transportu zbiorowego, które mogą przynieść mieszkańcom największe korzyści.

Jakiego transportu potrzebuje Rzeszów? Odpowiedź wymaga spojrzenia dalej niż tylko na najbardziej widowiskowe projekty. Kluczowe są rozwiązania, które realnie poprawiają codzienną mobilność mieszkańców. W ramach nowego cyklu analiz CUPT prezentujemy kolejne miasto objęte ogólnopolskim raportem. Po Białymstoku przyszedł czas na Rzeszów i wnioski płynące z kompleksowej oceny jego potrzeb transportowych.

Dobra mobilność miejska nie polega na wdrażaniu najbardziej spektakularnych inwestycji, lecz na wyborze rozwiązań odpowiadających rzeczywistym potrzebom mieszkańców. Każde miasto ma własne potrzeby, potencjał i wyzwania. Dlatego CUPT rozpoczyna cykl analiz poświęconych rozwojowi transportu w polskich miastach. Jako pierwsze prezentujemy opracowanie dotyczące Białegostoku, przygotowane w oparciu o dane transportowe, prognozy rozwoju oraz wieloaspektową ocenę możliwych wariantów inwestycyjnych.

Centrum Unijnych Projektów Transportowych na zlecenie Ministra Infrastruktury przygotowało raport strategiczny poświęcony ocenie zasadności budowy metra oraz innych wysokoprzepustowych systemów transportu szynowego w 12 największych polskich aglomeracjach.

9 września br. podczas tegorocznego Forum Ekonomicznego w Karpaczu, Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) zorganizowało panel dyskusyjny pt.  „Metro Polska 2030+: Infrastruktura podwójnego zastosowania (Dual-Use), impuls gospodarczy czy finansowa pułapka samorządów?”.

Najnowsze badanie rozpoznawalności Funduszy Europejskich pokazuje, że Polacy kojarzą środki UE głównie z inwestycjami transportowymi. Jednocześnie oczekują bardziej konkretnych informacji o efektach tych przedsięwzięć – zamiast „ogólników”, chcą poznać korzyści.

320 mln zł z Funduszy Europejskich otrzyma budwa Północnej Śródmiejskiej Obwodnicy Miasta Bielska-Białej. To jedna z największych inwestycji w historii miasta, która poprawi płynność ruchu, bezpieczeństwo oraz dostępność komunikacyjną Bielska-Białej i Aglomeracji Beskidzkiej.

CUPT wspiera rozwój nowoczesnego transportu miejskiego w Szczecinie. Dzięki ponad 81,6 mln zł z Krajowego Planu Odbudowy spółka Tramwaje Szczecińskie kupiła 8 dwukierunkowych, całkowicie niskopodłogowych tramwajów, które poprawią komfort, dostępność i jakość codziennych podróży mieszkańców.